[實用新型]車內(nèi)中頂板系統(tǒng)及車廂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320097791.5
• 申請日: 2013-03-04
• 公開（公告）號: CN203111184U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設計）人: 武娟娟;梁永廷;司志強
• 申請（專利權(quán)）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 余麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道車輛技術(shù)，尤其涉及一種車內(nèi)中頂板系統(tǒng)及車廂。

背景技術(shù)

軌道客車車內(nèi)中頂板作為旅客界面最重要的功能部件之一，其材料、安裝結(jié)構(gòu)和表面顏色處理等元素的優(yōu)劣將直接影響到整車人機效果的好壞，對乘坐的旅客在視覺感官上起到尤為重要的作用。

現(xiàn)有車內(nèi)中頂板系統(tǒng)包括玻璃鋼材質(zhì)的中頂板3和多個連接件4，所述連接件4包括連接支架和木質(zhì)墊塊5，所述中頂板3上設置有多個與連接件4相配合的工藝孔，所述中頂板3包括骨架和裝飾面。所述車內(nèi)中頂板系統(tǒng)在車廂1內(nèi)的安裝固定方法是：首先將多個連接件4與車內(nèi)風道托梁2預連接，然后通過緊固螺釘6將中頂板3直接與連接件4的木質(zhì)墊塊5緊固，所述中頂板3的裝飾面背離連接件，安裝調(diào)整到位后將多個連接件4與車內(nèi)風道托梁2固定，如圖1和圖2所示；車廂兩端中頂板3的固定也是通過先將連接件4固定在間壁墻上，然后再將中頂板3固定在連接件4上實現(xiàn)的，如圖3所示。

由于車內(nèi)空間狹小、車內(nèi)中頂板幅寬又較大且較重，現(xiàn)有安裝結(jié)構(gòu)在調(diào)整過程中很難確保中頂板整體的平整度；為保證各中頂板間隙一致須反復調(diào)整連接件并緊固，施工工藝性不好；在中頂板的實際安裝過程中很難準確、清晰的將中頂板的工藝孔與連接件對準，給軌道客車生產(chǎn)組裝帶來不便和難度，嚴重影響組裝效率，且整體安裝后效果不好。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于，針對上述現(xiàn)有車內(nèi)中頂板不易調(diào)整、安裝后效果不好的問題，提出一種車內(nèi)中頂板系統(tǒng)，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、組裝效率高、安裝牢固和安裝效果平整的優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種車內(nèi)中頂板系統(tǒng)，包括緊固件、中頂板和用于固定中頂板的兩組連接件，所述連接件為長度方向上設有滑道的型材，所述滑道內(nèi)設置有多個滑塊，所述中頂板的兩邊設置有與滑塊相配合的工藝孔，所述緊固件穿設在工藝孔內(nèi)并與滑塊螺紋連接，以使中頂板固定在連接件上。

進一步地，所述中頂板與型材間設置有毛氈墊。

進一步地，所述型材的長度方向上設置有兩個平行滑道。

進一步地，所述中頂板寬度方向的兩邊向型材方向彎折，

所述中頂板為兩個以上，所述中頂板相鄰的邊向背離中頂板裝飾面的方向彎折，所述兩兩相鄰中頂板間的縫隙上設置有擋縫蓋板，所述擋縫蓋板的截面為U形，所述擋縫蓋板具有與中頂板相匹配的彎曲度，所述擋縫蓋板靠近中頂板一側(cè)的顏色與中頂板裝飾面相同。

進一步地，所述中頂板上與擋縫蓋板端緣接觸處設置有毛氈條。

進一步地，所述擋縫蓋板的長度長于中頂板的寬度，且擋縫蓋板的兩端向中頂板方向彎折。

進一步地，所述緊固件為螺栓。

進一步地，所述擋縫蓋板上設置有與滑塊相配合的工藝孔，所述工藝孔為腰形孔(長圓孔)，所述腰形孔的長度方向與擋縫蓋板的長度方向平行，為了蓋板安裝的操作方便性，腰形孔設計位于蓋板外側(cè)。

進一步地，所述工藝孔上覆蓋有與中頂板裝飾面顏色一致的扣蓋。

本發(fā)明的另一個目的是還提供了一種車廂，所述車廂內(nèi)設置有車內(nèi)中頂板系統(tǒng)，所述車內(nèi)中頂板系統(tǒng)的連接件固定在車廂的車頂風道連接件上。

本實用新型車內(nèi)中頂板系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊，與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有以下優(yōu)點：

(1)所述中頂板上設置有與型材上滑塊相配合的工藝孔，將型材按要求固定后，滑塊與工藝孔易實現(xiàn)準確對應位，便于使中頂板固定在型材上；

(2)所述中頂板通過緊固件固定在連接件上(兩個平行設置的型材上)，所述型材的長度長于中頂板的長度，即每根型材可吊裝多塊中頂板(如2-3塊)，這樣很好的保證了各頂板在垂向、縱向的平整度，可節(jié)約安裝時間，提高安裝精度；

(3)采用型材(如鋁型材)連接件和螺母緊固的方法，能在一定程度上減少或避免現(xiàn)有緊固螺栓安裝連接時帶來生銹、脫落和頂板變形等不美觀的因素，該實用新型方法安裝工藝性能良好、整體效果美觀。

此外，當連接件為長度方向上設置有兩個平行滑道的型材時，可將中頂板安裝固定在位于內(nèi)側(cè)的滑道上，將邊頂板固定在外側(cè)的滑道上，克服了現(xiàn)有技術(shù)中中頂板與燈帶和邊頂板連接固定需要新增連接件用于固定，連接結(jié)構(gòu)種類繁多且復雜不易調(diào)整的缺點。實現(xiàn)了連接件的共用，有效減輕了此部位的重量，而且使結(jié)構(gòu)更為緊湊。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有車內(nèi)中頂板系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A區(qū)放大圖；

圖3為車廂兩端中頂板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型車內(nèi)中頂板系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的B區(qū)放大圖；

圖6為連接有邊頂板和擋縫蓋板的斷面示意圖；