[實(shí)用新型]旅客列車空氣加熱器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320096796.6
• 申請(qǐng)日: 2013-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN203132124U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沙本華;周俊卿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰州泰怡熱工電器有限公司
• 主分類號(hào): F24H3/04
• 分類號(hào): F24H3/04;F24H9/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電加熱器，具體地講，本實(shí)用新型涉及一種用于旅客列車車廂內(nèi)的空氣加熱器。

背景技術(shù)

旅客列車是人群密集的流動(dòng)場(chǎng)所，在寒冷季節(jié)運(yùn)行時(shí)，為了車廂內(nèi)有適合旅客休息的環(huán)境溫度，通常配裝電加熱器來提高環(huán)境溫度?，F(xiàn)有旅客列車配套的空氣加熱器盡管品牌不同，都采用電加熱管作為發(fā)熱元件，其中專利公開號(hào)：CN200710024837X《電加熱器》最具有代表性，該技術(shù)方案中載明的電加熱管是光壁管，光壁電加熱管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造，質(zhì)量穩(wěn)定。此種結(jié)構(gòu)的電加熱管通電后，處在中軸線上的電爐絲直接將電能轉(zhuǎn)化為熱量，所產(chǎn)生的熱量通過熱幅射形式傳至氧化鎂，再經(jīng)外管壁對(duì)外熱幅射。這種加熱方式安全可靠、熱效率高，能夠滿足旅客列車車廂內(nèi)空氣加熱的要求。但是，現(xiàn)有技術(shù)的電爐絲位于電加熱管之中，通電初期是預(yù)熱階段，升溫較慢，對(duì)外熱幅射量少且滯后。當(dāng)整體加熱后，僅靠管外壁散熱，因表面積小，散熱效果差，存在較大的熱慣性。電加熱管外壁溫度過高是引發(fā)火災(zāi)的重大因素之一，構(gòu)成旅客列車及旅客安全的隱患。

專利公開號(hào)：CN03219602.4《冷壓套片散熱式電加熱器》也是現(xiàn)有技術(shù)的典型技術(shù)方案之一，該技術(shù)方案為進(jìn)一步增加電加熱管的換熱效率，在電加熱管的外管壁上等間距串套散熱片，此改進(jìn)結(jié)構(gòu)可降低電加熱管外管壁約20％的溫度，避免因溫度過高引發(fā)火災(zāi)事故，但是此結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本大，必然增加用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠，散熱快，熱效率高的旅客列車空氣加熱器。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。

旅客列車空氣加熱器，它包括電極樁頭、電極座、限位板、殼體、支座、肋板、導(dǎo)管和電加熱元件。所述殼體為設(shè)有百葉窗的矩形體，沿兩長(zhǎng)邊框的內(nèi)層板等間距配對(duì)安置支座。所述肋板為條形板件，板面上均布通孔安裝導(dǎo)管，將豎放的肋板兩端連接到殼體內(nèi)腔支座上構(gòu)成對(duì)導(dǎo)管定位支承。所述導(dǎo)管為管狀構(gòu)件，中間預(yù)留的通孔待電熱元件穿過，導(dǎo)管由肋板卡位。所述電極樁頭為單頭螺桿狀構(gòu)件，有螺紋的一段朝外，另一端朝內(nèi)連接電熱元件。其改進(jìn)之處在于：所述電熱元件為柔性構(gòu)件，安裝時(shí)折彎成U形，臥姿U形的電熱元件從肋板上相鄰安裝的導(dǎo)管中一順穿過，電熱元件兩端連接的電極樁頭位于同一側(cè)，并從限位板連接的電極座中穿出，外露的電極樁頭配裝螺母組成外接電源樁頭，每層配置1～6只并排安裝的電熱元件，殼體內(nèi)前后共設(shè)3～9層。

上述結(jié)構(gòu)中的電極座、支座和導(dǎo)管均為絕緣材質(zhì)制作，電極座、支座和導(dǎo)管優(yōu)選陶瓷材質(zhì)制作。限位板的材質(zhì)為酚醛塑料。電熱元件用耐高溫合金絲繞制成圓柱彈簧狀。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果：

1、圓柱彈簧狀的電加熱元件制作容易，定位絕緣，性能穩(wěn)定、可靠；

2、電加熱元件采用耐高溫合金絲制造，此結(jié)構(gòu)表面積大，熱交換快，顯著降低加熱元件的熱慣性；

3、電加熱元件表面溫度低，避免引發(fā)火災(zāi)事故。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

下面根據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1所示的旅客列車空氣加熱器，它包括電極樁頭1、電極座2、限位板3、殼體4、支座5、肋板6、導(dǎo)管7和電加熱元件8。所述殼體4為矩形體，外殼上設(shè)有百葉窗，內(nèi)腔沿兩長(zhǎng)邊框的內(nèi)層板等間距配對(duì)安置支座5，條形板狀的肋板6板面上均布通孔安裝導(dǎo)管7，將豎放的肋板6兩端連接到殼體4內(nèi)腔支座5上構(gòu)成對(duì)導(dǎo)管7定位支承，因支座5為陶瓷材質(zhì)，使得肋板6與殼體4之間絕緣。所述導(dǎo)管7用陶瓷材質(zhì)制成管狀構(gòu)件，中間預(yù)留的通孔待電熱元件8穿過，導(dǎo)管7由肋板6卡位組成絕緣結(jié)構(gòu)。所述電極樁頭1為單頭螺桿狀構(gòu)件，有螺紋的一段朝外，另一端朝內(nèi)連接電熱元件8。本實(shí)用新型中的電熱元件8為柔性構(gòu)件，安裝時(shí)折彎成U形，臥姿U形的電熱元件8從肋板6上相鄰安裝的導(dǎo)管7中一順穿過，電熱元件8兩端連接的電極樁頭1位于同一側(cè)，并從酚醛塑料材質(zhì)的限位板3所連接的電極座2中穿出，外露的電極樁頭1配裝螺母組成外接電源樁頭。因電極座2用陶瓷材質(zhì)制造，使位于其中的電極樁頭1與殼體4絕緣。本實(shí)用新型根據(jù)旅客列車配套要求確定加熱功率，然后按加熱功率分配每層電加熱元件8數(shù)量和分層設(shè)計(jì)。本實(shí)施例加熱功率為3kw，殼體4內(nèi)前后共設(shè)2層。每層配裝2只并排安裝的電熱元件8，

實(shí)施例2