[實(shí)用新型]直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用球面軸承

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320096311.3
• 申請(qǐng)日: 2013-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN203161834U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭暉;劉兆棟;張?jiān)?/a>;周曄;劉志坡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島四方車輛研究所有限公司;北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司
• 主分類號(hào): F16C27/06
• 分類號(hào): F16C27/06;F16C27/02
• 代理公司: 青島聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 37227
• 代理人: 段秀瑛;王中云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道列車的零部件，尤其涉及一種球面軸承。

背景技術(shù)

球面軸承是城市軌道列車的重要部件，它將提高車輛的舒適性、穩(wěn)定性，具備合適的剛度要求，滿足系統(tǒng)的隔振、緩沖的技術(shù)要求；球面軸承還應(yīng)該具備一定的強(qiáng)度以適應(yīng)系統(tǒng)不同工況的載荷要求；應(yīng)具有一定的疲勞性能，滿足系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的要求。?目前，市場(chǎng)上沒(méi)有滿足這些要求的直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用球面軸承。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用球面軸承。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用球面軸承，包括外套和球面軸承內(nèi)體，所述球面軸承內(nèi)體包括一體化的內(nèi)套、彈性體和芯軸，所述彈性體位于內(nèi)套和芯軸之間；所述芯軸為柱狀金屬軸，包括兩端的柱狀結(jié)構(gòu)和中間的球面結(jié)構(gòu)，所述彈性體為包裹在芯軸球面結(jié)構(gòu)外部的環(huán)狀橡膠圈；所述芯軸兩端的柱狀結(jié)構(gòu)上還設(shè)有兩個(gè)通孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用球面軸承的內(nèi)體是由內(nèi)套、彈性體和芯軸加熱成型的一體化結(jié)構(gòu)，所述彈性體為具有良好彈性的橡膠；球面軸承內(nèi)體與外套共同組成球面軸承。球面軸承不僅承受徑向載荷，同時(shí)還要承載一定的軸向作用。通過(guò)橡膠型面的設(shè)計(jì)，使球面軸承在承受的徑向載荷的同時(shí)，達(dá)到產(chǎn)品性能的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

直線電機(jī)車輛轉(zhuǎn)向架用球面軸承，包括外套1和球面軸承內(nèi)體，所述球面軸承內(nèi)體包括一體化的內(nèi)套2、彈性體3和芯軸4，所述彈性體3位于內(nèi)套2和芯軸4之間；所述芯軸4為柱狀金屬軸，包括兩端的柱狀結(jié)構(gòu)和中間的球面結(jié)構(gòu)，所述彈性體2為包裹在芯軸4球面結(jié)構(gòu)外部的環(huán)狀橡膠圈；所述芯軸4兩端的柱狀結(jié)構(gòu)上還設(shè)有兩個(gè)通孔5。