[實用新型]一種列車軌道的對接裝置

有效

• 申請號: 201320096017.2
• 申請日: 2013-03-04
• 公開（公告）號: CN203212952U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 楊金玉
• 申請（專利權）人: 楊金玉
• 主分類號: E01B11/32
• 分類號: E01B11/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本實用新型涉及一種列車軌道的對接裝置，屬于鐵道對接技術領域。?

背景技術：現有列車軌道的對接裝置，大都是在前節道軌和后節道軌的對接處，由軌頂和軌腳之間的腰部設有安裝孔，前節道軌和后節道軌對接處隔開伸縮縫的腰部由內側連接板和外側連接板用螺栓互相連接固定，這類列車軌道的對接裝置最大缺陷是，前節道軌和后節道軌的伸縮縫是直接斷開的，當列車輪通過各對接伸縮縫的同時，都產生跨越式的振動，這種振動會使列車產生顛簸和噪音，也使列車的行駛速度降低。?

發明內容：為了克服列車軌道對接存在的現有缺陷，本實用新型提供了一種列車軌道的對接裝置。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括帶有后段軌腳的后段道軌，后段道軌的上部是后段軌頂，在后段軌腳和后段軌頂前端的腰部兩側用螺栓連接固定著內側連接板和外側連接板的后半部，內側連接板和外側連接板的前半部用螺栓連接固定著帶有伸縮縫的前段道軌和前段軌腳的腰部，后段道軌前端與前段道軌后端跨越著伸縮縫在后段軌頂和前段軌頂上平面中部銑有鍵槽和伸縮口，鍵槽內用帶有銷釘的內六角螺栓從軌頂外側面潛孔連接固定著或用兩側夾力固定著與后段軌頂相同上平面的方形軌鍵后半部，方形軌鍵前半部是同前段軌頂相同上平面的鍵梁，鍵梁與伸縮口是內部咬合并滑動連接。?

本實用新型的有益效果是：能使列車軌道中的各對接伸縮縫由全斷開變為全咬合；能使列車的行駛速度進一步的提高；能減小列車運行中的振動和車內噪音；能使列車節能減耗和降低運行成本；能使列車和鐵道運行壽命同步延長。?

附圖說明：圖1是一種列車軌道的對接裝置示意圖?

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖中：1、后段道軌；2、后段軌頂；3、方形軌鍵；4、伸縮縫；5、伸縮口；6、前段軌頂；7、前段道軌；8、前段軌腳；9、鍵梁；10、鍵槽；11、后段軌腳。?

具體實施方式：圖1示出了本實用新型的實施例。如圖所示的一種列車軌道?的對接裝置，包括帶有后段軌腳(11)的后段道軌(1)，后段道軌(1)的上部是后段軌頂(2)，在后段軌腳(11)和后段軌頂(2)前端的腰部兩側用螺栓連接固定著內側連接板和外側連接板的后半部，內側連接板和外側連接板的前半部用螺栓連接固定著帶有伸縮縫(4)的前段道軌(7)和前段軌腳(8)的腰部，后段道軌(1)前端與前段道軌(7)后端跨越著伸縮縫(4)在后段軌頂(2)和前段軌頂(6)上平面中部銑有鍵槽(10)和伸縮口(5)，鍵槽(10)內用帶有銷釘的內六角螺栓從軌頂外側面潛孔連接固定著或用兩側夾力固定著與后段軌頂(2)相同上平面的方形軌鍵(3)后半部，方形軌鍵(3)前半部是同前段軌頂(6)相同上平面的鍵梁(9)，鍵梁(9)與伸縮口(5)是內部咬合并滑動連接。?

工作時，列車道軌隨著四季與晝夜溫差的不斷變化，各后段道軌(1)前端與各前段道軌(7)后端形成了一個由溫差熱脹冷縮動作間隙的伸縮縫(4)，當列車軌道受熱膨脹伸長時，伸縮縫(4)減小，在后段道軌(1)前端軌頂(2)的鍵槽(10)內固定著方形軌鍵(3)將前半部的鍵梁(9)平行的推向前段軌頂(6)的伸縮口(5)內，列車車輪可平穩的依次通過同一上平面后段道軌(1)的后段軌頂(2)、方形軌鍵(3)、鍵梁(9)和前段道軌(7)的前段軌頂(6)；當列車軌道受冷收縮變短時，伸縮縫(4)開大，在后段道軌(1)前端軌頂(2)鍵槽(10)內固定的整體軌鍵(3)將前段的鍵梁(9)平行的向后縮退，使鍵梁(9)的前端伸縮口(5)變大，當列車車輪在通過冷縮造成的軌道斷開伸縮縫(4)時，由后段軌頂(2)和前段軌頂(6)同一上平面的鍵梁(9)支撐，讓列車的車輪平穩通過，使列車在軌道上行駛不再產生振動和顛簸，可使列車節能的同時，進一步增速。上述實施例已形成一種列車軌道的對接裝置全部工作過程，實現了本實用新型的任務。