[實用新型]一種電梯曳引機制動器

有效

• 申請號: 201320093038.9
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN203143996U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 麥偉杰
• 申請（專利權）人: 惠州富士電梯有限公司
• 主分類號: B66D5/30
• 分類號: B66D5/30
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙) 11368
• 代理人: 郭官厚

技術領域：

本實用新型涉及電梯設備技術領域，特指一種電梯曳引機制動器。

背景技術：

電梯在使用中往往頻繁啟停，因此其曳引機制動器十分關鍵。現有的曳引機制動器主要由制動器缸體、端蓋、線圈組件、銜鐵以及松閘桿等構成，兩銜鐵的連接軸與安裝在曳引機主機上的制動臂連接，其利用兩組通電的線圈組件產生磁場使兩個對應的銜鐵相互吸引，進而帶動制動臂運動，實現對曳引機主機的制動。

如申請人之前申請的中國實用新型專利201120548955.2所公開的電梯曳引機制動器，現有的制動器中，銜鐵的連接軸通常是一個規則的圓柱體形狀，銜鐵整體的移動范圍需要依靠銜鐵的主體部分與端蓋的內端面來限定，這類制動器的銜鐵主體部分往往做得較大，而且端蓋也做成向內突出的形狀，端蓋本身體積和重量也較大，而且銜鐵主體部分容易與端蓋碰撞產生較大噪聲；同時，由于端蓋具有內突的部分會位于線圈組件的范圍中，這樣線圈組件產生的磁場一部分會消耗在端蓋中，不但造成電能浪費、耗電量大，發熱量多，而且容易產生剩磁，容易造成銜鐵移動不靈敏等問題。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種電梯曳引機制動器。

本實用新型實現其目的采用的技術方案是：一種電梯曳引機制動器，具有一制動器缸體和設置在制動器缸體兩端的端蓋，于制動器缸體中呈對稱地設有線圈組件和銜鐵，銜鐵分別設有穿出所述端蓋的連接軸；端蓋中部設置供所述銜鐵的連接軸穿出的中心沉孔；所述端蓋的中心沉孔由內向外分別設有鐵圈和橡膠圈；且在端蓋的中心沉孔的外端面還安裝有一壓蓋；其中：所述端蓋的內端面與所述制動器缸體的端面平齊，且內端面與線圈組件之間設有隔離墊；所述銜鐵的連接軸呈階梯狀，由內向外分為連接軸粗段和連接軸細段；所述鐵圈內徑與連接軸粗段外徑相當，橡膠圈內徑與連接軸細段外徑相當。

本實用新型采用上述結構，改變銜鐵上連接軸的形狀以及端蓋及其內鐵圈橡膠圈的大小，利用它們之間的尺寸關系來實現銜鐵的移動范圍限定，在同等條件下，減小了銜鐵、端蓋的重量和體積，減小了線圈組件的規格，從而使本實用新型制動器對比同類產品而言，具有總體體積小、質量輕、耗電少、發熱低、剩磁小、動作靈敏以及噪聲小等優點。

附圖說明：

圖1是本實用新型的剖視圖。

具體實施方式：

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進一步說明。

結合圖1所示，本實用新型所述的電梯曳引機制動器具有一制動器缸體1和設置在制動器缸體1兩端的端蓋2，于制動器缸體1中呈對稱地設有線圈組件3和銜鐵4，銜鐵4分別設有穿出所述端蓋2的連接軸41；端蓋2中部設置供所述銜鐵4的連接軸41穿出的中心沉孔21，沉孔方向由外向內；所述端蓋2的中心沉孔21由內向外分別設有鐵圈211和橡膠圈212，且在端蓋2的中心沉孔21的外端面還安裝有一壓蓋5。

本實用新型的改進之處在于：所述端蓋2的內端面與所述制動器缸體1的端面平齊，且內端面與線圈組件3之間設有隔離墊31，隔離墊31可以起到隔離電磁場的效果；所述銜鐵4的連接軸41呈階梯狀，由內向外分為連接軸粗段411和連接軸細段412；所述鐵圈211內徑與連接軸粗段411外徑相當，橡膠圈212內徑與連接軸細段412外徑相當；即橡膠圈212的內徑比鐵圈211的內徑小，在銜鐵4運動時，其連接軸粗段411的端面與橡膠圈212抵觸就可限制銜鐵4的運動范圍，因此銜鐵4的主體可以相對做到較小且不會與端蓋2接觸碰撞。

本實用新型銜鐵4的連接軸41做成粗細階梯狀，配合大小不同鐵圈和橡膠圈，使銜鐵4的總移動范圍得到限定，而不用像傳統的依靠銜鐵的主體部分來限定其移動范圍，因此，銜鐵4的主體部分的長度可相對縮小，而且端蓋2也無需設置內突的部分，直接與制動器缸體1的外端面平齊即可，同時線圈組件3與端蓋2之間設有隔離墊31，線圈組件3產生的電磁場也不會作用到端蓋2上，幾乎都作用在銜鐵主體上，既減少了無謂的電磁能浪費，又避免因剩磁而造成的銜鐵移動不靈敏的問題，同等條件下可從而可以產生更大的推力（即更大的制動力矩），使銜鐵運動更快速更靈敏；此外，銜鐵4在移動過程中，主體部分不會與端蓋2接觸，其連接軸粗段411的端面與橡膠圈212抵觸時也不會產生噪音。

因此，本實用新型制動器對比同類產品而言，具有總體體積小、質量輕、耗電少、發熱低、剩磁小、動作靈敏以及噪聲小等優點。