[實用新型]下承式軌道調(diào)整支撐架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320092584.0
• 申請日: 2013-03-01
• 公開（公告）號: CN203080372U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹廣;付鋒濤;金奇峰;范俊輝;陳磊;易欣;孫宇;謝保良
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵一局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/04
• 分類號: E01B29/04
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種軌道支撐架，尤其是涉及一種下承式軌道調(diào)整支撐架。

背景技術(shù)

目前，在鐵路客運專線、高速鐵路、城市軌道交通（如：地鐵、有軌電車等）的無砟道床施工中，軌枕型式的無砟軌道均需首先完成對軌道線路的調(diào)整，其調(diào)整過程包括對鋼軌或軌排的基本精度調(diào)整（簡稱“粗調(diào)”）和精確調(diào)整（簡稱“精調(diào)”）。精調(diào)參數(shù)滿足設(shè)計要求后，采用模筑法澆筑道床混凝土（軌枕被固定），從而使軌道線路具有良好的平順性和乘坐舒適性。

傳統(tǒng)的方法是有砟道床的組裝式軌排施工，先在道床以下基面上鋪設(shè)底砟，將預(yù)先組裝的軌排以人工法或機械法鋪設(shè)到線路上，人工拔軌到預(yù)期平面位置，再將質(zhì)量較好的面砟按設(shè)計的道床尺寸散布到軌排內(nèi)外并振搗。軌道調(diào)整時“先平面后高程”，若平面位置有偏差，則需要繼續(xù)撥軌直到滿足要求；如某段高程偏低，則用起道機（或起道器）將鋼軌連同軌枕一起向上頂起來，再在頂起的軌枕下填塞道砟并搗固密實。高程偏高時，則挖掉對應(yīng)軌枕下適量的道砟并搗固密實；組裝軌排時須控制好軌距，若軌距偏差較大，則調(diào)整軌距。由此可見，早期的有砟軌道調(diào)整時勞動強度大、效率低、線路線型參數(shù)差，列車運行速度低。

國內(nèi)新建軌道線路經(jīng)歷了從有砟到無砟的過程，無砟道床又經(jīng)歷了由整體式寬軌枕到塊式或長軌枕（III型枕）澆筑混凝土道床或板式無砟軌道的過程。寬軌枕、塊式枕或長軌枕需要先調(diào)軌再澆筑混凝土道床，各施工單位采用了不同的支撐、調(diào)整方法，但調(diào)軌的原理相同。其中：長軌枕預(yù)制時在其兩端預(yù)留有支撐螺桿安裝孔，只能調(diào)高程，水平調(diào)整須另外安裝調(diào)整支座，調(diào)整過程繁瑣，也增加了工具投入；其它調(diào)整支撐架可同時調(diào)整高程和水平的功能較差，且結(jié)構(gòu)笨重。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種下承式軌道調(diào)整支撐架，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且安裝拆卸靈活方便、成本低，可快速完成軌道調(diào)整工作，調(diào)整過程簡單、安裝工位不影響軌檢小車移動，調(diào)整精度滿足設(shè)計要求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種下承式軌道調(diào)整支撐架，其特征在于：包括分別設(shè)置在兩平行鋼軌下方的左鋼軌托板和右鋼軌托板，所述左鋼軌托板與右鋼軌托板之間設(shè)置有中間連接桿，所述中間連接桿的一端與左鋼軌托板的內(nèi)端固定連接，所述中間連接桿的另一端與右鋼軌托板的內(nèi)端固定連接，所述左鋼軌托板和右鋼軌托板的外端均固定連接有外側(cè)支架，所述鋼軌位于外側(cè)支架與中間連接桿之間，所述外側(cè)支架的外端設(shè)置有一端與其轉(zhuǎn)動連接另一端錨固于地面或周圍結(jié)構(gòu)物上的外側(cè)伸縮固定桿，所述外側(cè)支架上且靠近外側(cè)伸縮固定桿位置處設(shè)置有高程調(diào)節(jié)螺桿，所述外側(cè)支架的內(nèi)端固定有外螺桿支撐座，所述中間連接桿的兩端均固定有內(nèi)螺桿支撐座，所述外螺桿支撐座和內(nèi)螺桿支撐座上均設(shè)置有水平調(diào)節(jié)螺桿，所述水平調(diào)節(jié)螺桿的端部對準(zhǔn)鋼軌。

上述的下承式軌道調(diào)整支撐架，其特征在于：所述中間連接桿的一端底部焊接有內(nèi)左連接板，所述內(nèi)左連接板與左鋼軌托板通過螺栓固定連接，所述中間連接桿的另一端底部焊接有內(nèi)右連接板，所述內(nèi)右連接板與右鋼軌托板通過螺栓固定連接。

上述的下承式軌道調(diào)整支撐架，其特征在于：兩個所述外側(cè)支架的底部分別焊接有左外連接板和右外連接板，所述左外連接板與左鋼軌托板之間以及右外連接板與右鋼軌托板之間均通過螺栓固定連接。

上述的下承式軌道調(diào)整支撐架，其特征在于：所述外側(cè)伸縮固定桿通過銷軸與外側(cè)支架的外端轉(zhuǎn)動連接。

上述的下承式軌道調(diào)整支撐架，其特征在于：所述外螺桿支撐座焊接在外側(cè)支架上，所述內(nèi)螺桿支撐座焊接在中間連接桿上。

上述的下承式軌道調(diào)整支撐架，其特征在于：所述外側(cè)伸縮固定桿為調(diào)節(jié)絲杠。

上述的下承式軌道調(diào)整支撐架，其特征在于：設(shè)置在所述外螺桿支撐座上的水平調(diào)節(jié)螺桿和設(shè)置在內(nèi)螺桿支撐座上的水平調(diào)節(jié)螺桿相對稱。

上述的下承式軌道調(diào)整支撐架，其特征在于：所述左鋼軌托板和右鋼軌托板的形狀均為長方形，所述中間連接桿的橫截面形狀為長方形或正方形。

上述的下承式軌道調(diào)整支撐架，其特征在于：所述高程調(diào)節(jié)螺桿的上端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)孔。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且安裝拆卸靈活方便。

2、本實用新型制作使用成本低，安全性好，維修工作量很小。

3、本實用新型可快速完成軌道調(diào)整工作，安裝工位不影響軌檢小車移動，從而提高軌道調(diào)整精度和施工效率。

4、本實用新型既可支撐軌排、調(diào)節(jié)軌距，又可支持精確調(diào)整軌道高程、水平等線型參數(shù)。