[實用新型]車用變速器自鎖機構

有效

• 申請號: 201320091776.X
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN203146797U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 趙國慶;劉磊;方志朋;杜繼霖;董鐵山
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本實用新型涉及一種車用變速器換擋操縱機構，尤其涉及一種車用變速器自鎖機構。

背景技術

變速器自鎖機構可以保證換擋后結合套與結合齒圈全部套合，防止換擋機構脫擋、跳擋。現有自鎖機構包括變速器殼體、撥叉軸、自鎖彈簧、自鎖鋼球，撥叉軸的一端插于離合器殼體內孔中，另一端抵在變速器殼體內孔中，撥叉軸上設有三個具有一定坡度且大小相同的鎖止凹槽，變速器殼體上開有孔位，自鎖鋼球、自鎖彈簧固聯于孔位中，當撥叉軸軸向移動到空擋或某一擋位時，必有一個鎖止凹槽對準自鎖鋼球，于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力的作用下嵌入該鎖止凹槽內，撥叉軸的位置即被固定，從而撥叉連同結合套也被固定在空擋或某一擋位上。換擋時，駕駛員對撥叉軸施加軸向力，克服自鎖彈簧的壓力使自鎖鋼球脫離鎖止凹槽，撥叉軸又可軸向移動，進入下一擋位。

上述自鎖機構裝配簡單、加工精度要求低，但是由于自鎖機構大都需要在變速器殼體上加工孔位定位自鎖鋼球，不僅工藝復雜還影響變速器的密封性；另外，撥叉軸上的三個鎖止凹槽由于大小基本相同，換擋時，駕駛者不能清晰感覺到換入在擋位置還是空擋位置，并且鎖止凹槽只能單側鎖止，鎖止力不足。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的以上不足，本實用新型提供了一種車用變速器自鎖機構，該機構通過增設套筒，在套筒上設置鎖止口，令撥叉軸上的鎖止機構與鎖止口配合實現變速器換擋自鎖，以減少變速箱殼體上的開孔數量，從而保證變速器具有良好的密封性能，具有結構簡單緊湊、易于加工的特點。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種車用變速器自鎖機構，它包括套筒、撥叉軸及鎖止機構，其中：

所述套筒嵌于離合器殼體內孔中；套筒壁上沿軸向間隔設有三組鎖止口；

撥叉軸的一端抵住變速器殼體內孔，另一端伸入套筒中并可沿套筒的通孔軸向移動；

鎖止機構位于套筒內且與撥叉軸固聯，其相應于鎖止口所在一側的徑向端部為鎖止端；鎖止端可隨撥叉軸的軸向移動產生徑向位移；鎖止端的軸向位置相平于鎖止口中任一組時，與相應的鎖止口接觸配合。

作為對本實用新型的限定，所述鎖止口中，每組鎖止口有相對于套筒的中心軸互為軸對稱結構的一對；

鎖止機構的徑向兩端均為鎖止端，它們的軸向位置相平于鎖止口中任一組時，分別與相應的兩個鎖止口接觸配合。

作為進一步限定，所述兩鎖止端均為內部中空的半球形殼體；兩鎖止端之間設有沿徑向伸縮的自鎖彈簧。

作為對本實用新型的另一種限定，所述三組鎖止口中的一組為空擋鎖止口，另兩組為在擋鎖止口，兩組在擋鎖止口分別位于空擋鎖止口的兩側；所述空擋鎖止口的軸向尺寸大于在擋鎖止口的軸向尺寸，且小于鎖止端的半徑。

作為進一步限定，所述空擋鎖止口及在擋鎖止口均為貫穿套筒壁的條形孔或圓形孔結構。

本實用新型還有一種限定，所述套筒與離合器內孔間過盈配合。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：

①該機構通過增設套筒，在套筒上設置鎖止口，代替原有位于撥叉軸上的鎖止凹槽，另外撥叉軸上的鎖止機構代替原有的位于變速殼體內孔中的自鎖鋼球與自鎖彈簧，鎖止機構與鎖止口接觸配合實現變速器換擋自鎖，該機構可減少變速箱殼體上的開孔數量，保證變速器具有良好的密封性能；

②???套筒壁上沿通孔軸向間隔設有三組對稱的鎖止口，鎖止機構與鎖止口配合實現雙側鎖止，從而使鎖止力具有較大的可調范圍；

③撥叉軸軸向移動時，由于兩鎖止端為半球體結構，與套筒內壁之間為點接觸摩擦，減小了撥叉軸的移動阻力；半球體外廓還能保證鎖止端在撥叉軸軸向移動時順暢地徑向收縮；

④兩鎖止端之間可隨自鎖彈簧的壓縮或伸長而改變兩鎖止端的距離，在換擋時使鎖止端卡入鎖止口或從鎖止口中脫離；

⑤由于空擋鎖止口的軸向尺寸小于在擋鎖止口的軸向尺寸，換擋時可增強駕駛者的換擋感力。

綜上所述，本實用新型具有結構簡單緊湊、易于加工的特點，并具有良好的鎖止力，且換擋感力增強。

本實用新型適用于各種車用手動變速器上。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作更進一步詳細說明。

圖1為本實用新型實施例1的整體結構示意圖；

圖2為圖1所示實施例中鎖止機構31的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例2中的鎖止機構32的示意圖；

圖4為本實用新型中鎖止機構的一種具體結構的示意圖。