[實用新型]一種三輪車后制動桿安裝結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320091628.8
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN203094344U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設計）人: 李和平;代茂軍;谷頤
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發(fā)動機制造有限公司
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

本實用新型涉及三輪車制動系統(tǒng)，尤其是涉及一種三輪車后制動桿安裝結構。

三輪車制動系統(tǒng)中，后制動桿是設置于車架中部的一根橫桿，其用于安裝后制動前拉桿連接片、后制動后拉桿連接片以及手剎拉索連接片等構件，作為制動時制動力由前方傳遞到后方車輪處的中轉構件。

現(xiàn)有技術中，后制動桿在安裝時，是直接可轉動地穿設到車架上的安裝孔內，難以拆卸。由于剎車制動時，后制動桿會產生轉動并與車架上的安裝孔孔壁產生摩擦，使其表面層被磨掉，進而容易產生銹蝕損壞，導致安裝間隙變大，影響剎車靈敏度，導致安全隱患。

針對上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是，怎樣提供一種結構簡單緊湊，使用壽命長，安全性好的三輪車后制動桿安裝結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案：

一種三輪車后制動桿安裝結構，包括兩端可轉動連接在車架中部下方的后制動桿，其特征在于，后制動桿與車架連接處還設置有安裝座，安裝座與車架之間形成有安裝孔，所述后制動桿穿設于安裝孔內，且安裝孔與制動桿之間壓設有軸瓦套。

本實用新型中，設置了安裝座和軸瓦套對后制動桿進行保護，避免后制動桿直接與車架摩擦磨損，避免銹蝕，延長了使用壽命。軸瓦套壓裝設置，避免產生摩擦，提高剎車靈敏度。作為優(yōu)化，所述軸瓦套為尼龍材質制成的尼龍軸瓦套，這樣采用尼龍材料，具有彈性好，滑動性好，成本低廉等優(yōu)點，能夠更好地保護后制動桿。

本實用新型中，設置了安裝座和軸瓦套對后制動桿進行保護，避免后制動桿直接與車架摩擦磨損，避免銹蝕，延長了使用壽命。軸瓦套壓裝設置，避免產生摩擦，提高剎車靈敏度。作為優(yōu)化，所述軸瓦套為尼龍材質制成的尼龍軸瓦套，這樣采用尼龍材料，具有彈性好，滑動性好，成本低廉等優(yōu)點，能夠更好地保護后制動桿。

作為優(yōu)化，所述安裝座采用螺栓緊固連接在車架上，這樣可以便于安裝和拆卸，尼龍?zhí)啄p也利于更換。

作為進一步優(yōu)化，所述尼龍軸瓦套由扣設在后制動桿上的上半軸瓦套和下半軸瓦套構成，上半軸瓦套和下半軸瓦套兩端各自延伸出安裝座上安裝孔的兩端并具有一個向周向凸起延伸的翻邊。這樣優(yōu)化后，采用上半軸瓦套和下半軸瓦套的形式，方便安裝和拆卸的同時減小了制動桿轉動帶來摩擦力，提高了制動桿的使用壽命并且減小了制動的操控力。另外，上半軸瓦套和下半軸瓦套兩端設置的翻邊，可以更好地利于軸瓦套的定位和安裝，避免滑出安裝孔。

綜上所述，本實用新型結構簡單緊湊，能夠對后制動桿形成良好的保護，避免后制動桿被磨損和銹蝕，拆卸和安裝方便，延長了其使用壽命長和使用安全性好。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的半剖左視圖。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

具體實施時，如圖1和圖2所示，一種三輪車后制動桿安裝結構，包括兩端可轉動連接在車架1中部下方的后制動桿2，其中，后制動桿2與車架1連接處還設置有安裝座3，安裝座3與車架之間形成有安裝孔，所述后制動桿2穿設于安裝孔內，且安裝孔與制動桿2之間還壓設有軸瓦套。所述軸瓦套為尼龍材質制成的尼龍軸瓦套。所述安裝座3采用螺栓4緊固連接在車架1上。所述尼龍軸瓦套由扣設在后制動桿2上的上半軸瓦套5和下半軸瓦套6構成，上半軸瓦套5和下半軸瓦套6兩端各自延伸出安裝座3上安裝孔的兩端并具有一個向周向凸起延伸的翻邊7。

本實用新型結構簡單緊湊，能夠對后制動桿形成良好的保護，避免后制動桿被磨損和銹蝕，延長了其使用壽命長和使用安全性好。