[實用新型]用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320090279.8
• 申請日: 2013-02-27
• 公開（公告）號: CN203161358U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 江萬良;趙逸龍;李蠻虎;金亞明
• 申請（專利權(quán)）人: 寶雞市盟發(fā)汽車部件有限責任公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

技術領域

本實用新型涉及一種用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。

背景技術

重型卡車的制動，除了用傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)外，近年來，還在排氣管上裝有氣動節(jié)流閥作為輔助制動裝置。不久前，德國人又新發(fā)明一種更先進的制動技術——柴油機排氣門制動系統(tǒng)（EVB系統(tǒng)），由于它在節(jié)油、減排和提高安全方面作用顯著，因而EVB系統(tǒng)成為先進國家重型卡車的標準配置并通過法規(guī)強制執(zhí)行。我國為跟上世界先進水平，有關單位花巨資從德國MAN公司購入EVB專利，并定名為WEVB。WEVB的工作，必須通過排氣管上的閥門將柴油機背壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)為前提，我國目前采用的是在原排氣管氣動節(jié)流閥基礎上加以改造的閥門裝置，它包括氣缸、活塞桿、傳動球節(jié)、搖臂、呼吸孔、過濾塞和轉(zhuǎn)軸及閥片，上述部件不僅全部暴露在大氣中，而且其轉(zhuǎn)軸套裝閥片的部位采用圓軸形式，在強烈振動下，圓軸扭轉(zhuǎn)時受應力大，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)軸會遇到高靈敏度（即低剛度）與抗彎強度之間的矛盾，如果既想獲得靈敏，同時又能保持較高的抗變穩(wěn)定能力，則兩者不可兼得，為了取得較高靈敏度，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)軸不得不加工得很細，導致其抗彎能力很低，從而導致轉(zhuǎn)軸易損壞，自身防護能力很差，經(jīng)WEVB的應用實踐發(fā)現(xiàn)，其可靠性極差，壽命極短（1～3個月），防礙WEVB的推廣應用，因此有必要對轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)進行改進。

實用新型內(nèi)容

本實用新型解決的技術問題：提供一種用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸套裝閥片部位制有筋條或槽縫，使轉(zhuǎn)軸在具有較高靈敏度的情況下又保持較高的抗變穩(wěn)定能力。

本實用新型采用的技術方案：用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，具有圓形本體，所述圓形本體由圓形支撐體Ⅰ、圓形支撐體Ⅱ和圓形扭轉(zhuǎn)體構(gòu)成，所述圓形扭轉(zhuǎn)體置于圓形支撐體Ⅰ和圓形支撐體Ⅱ之間且三者為一體式結(jié)構(gòu)，所述圓形扭轉(zhuǎn)體上制有筋條或槽縫，所述圓形支撐體Ⅰ上制有花鍵槽，所述圓形支撐體Ⅱ上制有定位銷孔。

優(yōu)選地，所述圓形本體為實心軸體，所述圓形扭轉(zhuǎn)體上制有多條筋條，所述圓形扭轉(zhuǎn)體置于圓形支撐體Ⅰ和圓形支撐體Ⅱ之間且圓形扭轉(zhuǎn)體的外徑小于圓形支撐體Ⅰ和圓形支撐體Ⅱ的外徑。

進一步地，所述圓形扭轉(zhuǎn)體上制有3條或6條筋條。

優(yōu)選地，所述圓形本體為空心軸體，所述圓形扭轉(zhuǎn)體上制有多條槽縫，所述圓形扭轉(zhuǎn)體置于圓形支撐體Ⅰ和圓形支撐體Ⅱ之間且圓形扭轉(zhuǎn)體的外徑和圓形支撐體Ⅰ及圓形支撐體Ⅱ的外徑一致。

進一步地，所述圓形扭轉(zhuǎn)體上切割有4條、6條或8條槽縫。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比在不增加轉(zhuǎn)軸直徑的情況下，在轉(zhuǎn)軸與閥片套裝處制有筋條或槽縫，從而使轉(zhuǎn)軸既保持較高的靈敏度，同時又具有較高的抗變穩(wěn)定能力，從而間接提高了柴油機背壓控制閥的壽命，具有較高的實用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一實施例結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為本實用新型第二實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型第二實施例結(jié)構(gòu)主視圖；

圖6為圖5的B-B剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-3描述本實用新型的一種實施例。

用于柴油機背壓控制閥的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)，具有圓形本體1，所述圓形本體1由圓形支撐體Ⅰ2、圓形支撐體Ⅱ3和圓形扭轉(zhuǎn)體4構(gòu)成，所述圓形扭轉(zhuǎn)體4置于圓形支撐體Ⅰ2和圓形支撐體Ⅱ3之間且三者為一體式結(jié)構(gòu)，所述圓形扭轉(zhuǎn)體4上制有筋條5，所述圓形支撐體Ⅰ2上制有花鍵槽7，所述圓形支撐體Ⅱ3上制有定位銷孔8。具體說，所述圓形本體1為實心軸體，所述圓形扭轉(zhuǎn)體4上制有3條或六條筋條5，所述圓形扭轉(zhuǎn)體4置于圓形支撐體Ⅰ2和圓形支撐體Ⅱ3之間且圓形扭轉(zhuǎn)體4的外徑小于圓形支撐體Ⅰ2和圓形支撐體Ⅱ3的外徑。

由于柴油機背壓控制閥調(diào)壓靈敏度的需要和圓形扭轉(zhuǎn)體4保持挺直抗彎穩(wěn)定的需要，根據(jù)結(jié)構(gòu)力學原理和材料力學原理，通過大量有限元分析計算，在圓形扭轉(zhuǎn)體4上切削或磨削加工成3條或6條筋條5，在不增加圓形扭轉(zhuǎn)體4直徑的情況下，使轉(zhuǎn)軸既保持較高的靈敏度，同時又具有較高的抗變穩(wěn)定能力，從而間接提高了柴油機背壓控制閥的壽命。

下面結(jié)合附圖4-6描述本實用新型的第二種實施例