[實用新型]乘客運送機的乘客計數裝置

有效

• 申請號: 201320089139.9
• 申請日: 2013-02-27
• 公開（公告）號: CN203173669U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 前田敦司
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B23/00
• 分類號: B66B23/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 萬利軍;陳海紅

技術領域

本實用新型的實施方式涉及對利用乘客運送機的乘客的人數進行計數的乘客運送機的乘客計數裝置。

背景技術

因為當前的電能緊張，所以即使在移動的人行道和／或自動扶梯等的乘客運送機中，也要求節省電能。作為節省電能的方法，例如對乘客運送機的乘客的人數進行計數，并且當乘客的人數少時，降低乘客運送機的速度而運轉。

用于對該乘客的人數進行檢測，在乘客運送機的頂棚部分設置相機，并對該相機拍攝的圖像進行解析而對乘客的人數進行計數。

在如上述的通過相機對乘客的人數進行計數的情況下，必需在乘客運送機以外的部分設置相機，存在根據建筑物的狀況無法設置相機、難以從相機向乘客運送機的控制裝置進行布線的問題點。

實用新型內容

因此，本實用新型的實施方式要解決的問題在于提供能夠以乘客運送機自身對乘客的人數進行計數的乘客運送機的乘客計數裝置。

技術方案1涉及的實施方式為具有光傳感器和計數單元的乘客運送機的乘客計數裝置，所述光傳感器設置于乘客運送機的乘降口處的欄桿的下部，用于對乘客進行檢測；所述計數單元當所述光傳感器檢測到所述乘客時使所述乘客的計數值增加1，從所述檢測完畢時起在第1設定時間的期間不進行所述乘客的人數的計數，在所述第1設定時間之后再次開始所述乘客的人數的計數。

技術方案2涉及的實施方式為：在技術方案1所述的乘客運送機的乘客計數裝置中，當通過所述光傳感器連續檢測出所述乘客時，所述計數單元按第2設定時間每次使計數值增加1。

技術方案3涉及的實施方式為：在技術方案1所述的乘客運送機的乘客計數裝置中，所述第1設定時間為0.1～2.0秒。

技術方案4涉及的實施方式為：在技術方案3所述的乘客運送機的乘客計數裝置中，所述第1設定時間為0.5～1.0秒。

技術方案5涉及的實施方式為：在技術方案2所述的乘客運送機的乘客計數裝置中，所述第2設定時間為與所述第1設定時間相同的時間。

技術方案6涉及的實施方式為：在技術方案1所述的乘客運送機的乘客計數裝置中，所述光傳感器具有設置于左右一對的一方的所述欄桿的發光部和設置于另一方的所述欄桿的受光部，在來自所述發光部的光被遮擋、所述受光部感受不到所述光的期間，將表示檢測到所述乘客的乘客檢測信號輸出到所述計數單元。

技術方案7涉及的實施方式為：在技術方案1所述的乘客運送機的乘客計數裝置中，所述光傳感器為具有設置于左右一對的一方的所述欄桿的發光部和受光部的反射型的光傳感器，在來自所述發光部的光被反射而所述受光部感受到所述光的期間，將表示檢測到所述乘客的乘客檢測信號輸出到所述計數單元。

技術方案8涉及的實施方式為：在技術方案1所述的乘客運送機的乘客計數裝置中，還具有控制單元，其在所述計數的每單位時間的乘客的人數不足基準值的情況下，降低乘客運送機的速度，并在為所述基準值以上的情況下維持所述速度。

技術方案9涉及的實施方式為：在技術方案1所述的乘客運送機的乘客計數裝置中，所述乘客運送機為自動扶梯。

技術方案10涉及的實施方式為：在技術方案1所述的乘客運送機的乘客計數裝置中，所述乘客運送機為移動的人行道。

本實施方式的自動扶梯的乘客計數裝置能夠可靠地每次1人地對乘客的人數進行計數。

附圖說明

圖1是一個實施方式的自動扶梯的側視圖。

圖2是自動扶梯的乘降口附近的俯視框圖。

圖3是自動扶梯的框圖。

圖4（a）是穿褲子的乘客要搭乘自動扶梯的狀態下的側視圖，（b）是此時的光傳感器的輸出的波形圖，（c）是計數部進行計數時的波形圖。

圖5（a）是穿裙子的乘客要搭乘自動扶梯的狀態下的側視圖，（b）是此時的光傳感器的輸出的波形圖，（c）是計數部進行計數時的波形圖。

圖6是乘客連續搭乘自動扶梯時的乘客檢測信號的波形圖。

具體實施方式

以下，關于一個實施方式的乘客運送機的乘客計數裝置基于圖1～圖6進行說明。在本實施方式中，作為乘客運送機，采用自動扶梯1進行說明。

（1）自動扶梯1的結構。

關于自動扶梯1的結構，基于圖1和圖2進行說明。圖1是自動扶梯1的整體的側視圖。圖2是自動扶梯1的乘降口附近的俯視圖。