[實(shí)用新型]汽車底盤制動(dòng)鉗鉗體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320086983.6
• 申請(qǐng)日: 2013-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203114961U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳偉軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西萬(wàn)向昌河汽車底盤系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/092
• 分類號(hào): F16D65/092
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及底盤制動(dòng)鉗體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

汽車底盤包括如下機(jī)構(gòu)：1.?發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系；2.?底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛；底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成；3.?車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成；4.?電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

汽車底盤制動(dòng)器由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗體、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來(lái)一樣。

現(xiàn)有的汽車底盤制動(dòng)鉗鉗體存在強(qiáng)度低，使用壽命短，工作可靠性差的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供汽車底盤制動(dòng)鉗鉗體，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的汽車底盤制動(dòng)鉗鉗體存在強(qiáng)度低，使用壽命短，工作可靠性差的問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：汽車底盤制動(dòng)鉗鉗體，包括兩個(gè)左右對(duì)稱設(shè)置的制動(dòng)鉗體1，所述制動(dòng)鉗體1內(nèi)是鋼質(zhì)的制動(dòng)鉗基體2,制動(dòng)鉗基體2表面有碳纖維復(fù)合材料層3；所述碳纖維復(fù)合材料層3厚度為1-3毫米。優(yōu)選的是：所述碳纖維復(fù)合材料層3是厚度為1.6-2.2毫米。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)鉗體強(qiáng)度高，工作可靠性良好，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖面圖。

圖中符號(hào)說(shuō)明：制動(dòng)鉗體1、制動(dòng)鉗基體2、碳纖維復(fù)合材料層3、制動(dòng)液壓缸4。

具體實(shí)施方式

????下面用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1-2所示，汽車底盤制動(dòng)鉗鉗體，包括兩個(gè)左右對(duì)稱設(shè)置的制動(dòng)鉗體1，所述制動(dòng)鉗體1內(nèi)是鋼質(zhì)的制動(dòng)鉗基體2,制動(dòng)鉗基體2表面有碳纖維復(fù)合材料層3；所述碳纖維復(fù)合材料層3厚度為1.9毫米。

本實(shí)用新型采用的碳纖維復(fù)合材料由碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)合而成的復(fù)合材料，由于其比重小、剛性好和強(qiáng)度高而成為一種先進(jìn)的航空航天材料。因?yàn)楹教祜w行器的重量每減少1公斤，就可使運(yùn)載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭(zhēng)相采用先進(jìn)復(fù)合材料。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。