[實(shí)用新型]固井水泥車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320086428.3
• 申請(qǐng)日: 2013-02-26
• 公開（公告）號(hào): CN203175476U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉思南;張洪光;馬程;莊麒瑞;高洪山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國石油集團(tuán)渤海石油裝備制造有限公司
• 主分類號(hào): E21B33/13
• 分類號(hào): E21B33/13
• 代理公司: 北京市中實(shí)友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11013
• 代理人: 唐維寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于石油開采中、高壓液體灌注工藝的車載移動(dòng)固井設(shè)備，尤其是涉及一種固井水泥車，適用于石油井場固井、試壓、摻稀等施工作業(yè)。?

背景技術(shù)

目前，應(yīng)用于石油井場施工作業(yè)的固井水泥車普遍采用三個(gè)檔位的機(jī)械變速箱或五到六個(gè)檔位的液力傳動(dòng)箱。采用機(jī)械變速箱的固井水泥車，排量范圍已經(jīng)無法滿足日益復(fù)雜的固井工藝需要，且設(shè)備自動(dòng)化程度低，操作人員需要站立在變速箱上方直接換擋操作，勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)環(huán)境惡劣；而采用液力傳動(dòng)箱的固井水泥車雖然能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，但不同檔位之間的排量波動(dòng)較大，難以確?，F(xiàn)場作業(yè)中流量計(jì)量的準(zhǔn)確性。此外，在傳統(tǒng)固井水泥車上，三缸柱塞泵的液力端潤滑油泵由變速箱的取力器驅(qū)動(dòng)，變速箱作為潤滑油路的動(dòng)力來源。由于傳統(tǒng)機(jī)械變速箱取力器的接口、安裝空間和傳動(dòng)比限制，通常采用液壓齒輪泵，且額定流量和壓力較大，在實(shí)際工作中，三缸柱塞泵的液力端潤滑油路的流量和壓力較小，因此必須在其潤滑回路上加裝溢流閥件，使液壓系統(tǒng)更加復(fù)雜，也不利于設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有固井水泥車排量范圍較小，且檔位間排量波動(dòng)較大，以及三缸柱塞泵液力端潤滑油路實(shí)用性欠佳、設(shè)備操控不方便等不足，本實(shí)用新型提供一種固井水泥車。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：固井水泥車包括載車底?盤、車臺(tái)臺(tái)面、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、柱塞泵、減速箱、操作室、水柜、傳動(dòng)系統(tǒng)、管匯系統(tǒng)、氣動(dòng)隔膜泵，在車臺(tái)臺(tái)面上由前至后依次固定安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、柱塞泵、氣動(dòng)隔膜泵、減速箱，變速箱通過傳動(dòng)系統(tǒng)與柱塞泵連接，水柜位于車臺(tái)臺(tái)面的尾部；變速箱為12檔AMT變速箱，12檔AMT變速箱固定安裝在車臺(tái)臺(tái)面上。在減速箱處安裝的二層臺(tái)臺(tái)面位于減速箱的上方，操作室固定安裝在二層臺(tái)的臺(tái)面上；操作室內(nèi)安裝有控制系統(tǒng)。變速箱的ECU通過CAN總線分別與控制系統(tǒng)的換擋器和發(fā)動(dòng)機(jī)的EDC、ECU連接，發(fā)動(dòng)機(jī)EDC、ECU還分別通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束、CAN總線與控制系統(tǒng)的操作面板和摩菲儀表相連。?

本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)緊湊，操縱方便；排量控制更加細(xì)膩，檔位波動(dòng)更小，工作可靠；潤滑油路簡單便于維護(hù)保養(yǎng)。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型固井水泥車結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2是本實(shí)用新型固井水泥車的控制系統(tǒng)示意圖。?

圖中：1.載車底盤，2.車臺(tái)臺(tái)面，3.發(fā)動(dòng)機(jī)，4.變速箱，5.柱塞泵，6.氣動(dòng)隔膜泵，7.減速箱，8.二層臺(tái)，9.操作室，10.水柜，11.傳動(dòng)系統(tǒng)，12.管匯系統(tǒng)，13.控制系統(tǒng)，100.發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，200.變速箱控制單元，300.操作面板，301.換擋器，302.操作面板，303.摩菲儀表。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉的是，本發(fā)明不限于所列出的具體實(shí)施方式，只要符合本發(fā)明的精神，都應(yīng)該包括于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。?

本實(shí)用新型固井水泥車包括載車底盤1、車臺(tái)臺(tái)面2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、變速箱4、?柱塞泵5、減速箱7、操作室9、水柜10、傳動(dòng)系統(tǒng)11、管匯系統(tǒng)12、氣動(dòng)隔膜泵6，在車臺(tái)臺(tái)面2上由前至后依次固定安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)3、變速箱4、柱塞泵5、氣動(dòng)隔膜泵7、減速箱7，變速箱4通過傳動(dòng)系統(tǒng)11與柱塞泵5連接，水柜10位于車臺(tái)臺(tái)面2的尾部；柱塞泵5為三缸柱塞泵。變速箱4為12檔AMT變速箱，變速箱4固定安裝在車臺(tái)臺(tái)面2上，通常通過專用扁擔(dān)梁結(jié)構(gòu)安裝固定在車臺(tái)臺(tái)面2上。由于采用的AMT變速箱有12個(gè)檔位、相鄰傳動(dòng)比之間的波動(dòng)更小，在增加固井水泥車排量調(diào)節(jié)范圍的基礎(chǔ)上，排量控制更加細(xì)膩，檔位波動(dòng)更小，更適合保壓、試壓和摻稀等對(duì)排量精度、壓力控制要求更高的作業(yè)內(nèi)容。?

在減速箱6處安裝的二層臺(tái)8臺(tái)面位于減速箱6的上方，操作室9固定安裝在二層臺(tái)8的臺(tái)面上，由于操作室9的位置高，操作人員良好的視角能夠確保監(jiān)測水柜10水位和發(fā)動(dòng)機(jī)3運(yùn)轉(zhuǎn)情況。?

操作室9內(nèi)安裝有控制系統(tǒng)13?？刂葡到y(tǒng)13包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元100、變速箱控制單元200、操作面板300，變速箱控制單元200的ECU通過CAN總線分別與操作面板300上的換擋器301、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元100的EDC、ECU連接，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元100的EDC、ECU還通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束、CAN總線與控制系統(tǒng)13的操作面板302和摩菲儀表303相連，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)械變速箱在固井水泥車上的自動(dòng)控制和換擋操作。?