[實用新型]一種專用車用帶有變速機構的取力器裝置

有效

• 申請號: 201320084848.8
• 申請日: 2013-02-25
• 公開（公告）號: CN203186101U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 朱秋林;田柱;李永義
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團湖北華威專用汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及到取力器領域，是一種專用車用帶有變速機構的取力器裝置。

背景技術

?目前國內使用的一些特殊的專用車如掃路車、洗掃車、高壓清洗車等，其專用裝置均由一臺專門的副發動機來提供動力。從而使這類專用車結構復雜，維護費用高；能耗高，使用費高；排放高、噪聲大對環境造成污染。且底盤發動機長期處在怠速運行狀態，降低發動機壽命。這類專用車目前之所以還在使用副發動機驅動專用裝置是因為現有的取力方式不能滿足專用裝置對動力的要求。專用裝置采用現有的方式從底盤發動機取力有三方面的缺陷：1、專用裝置不能穩定工作，如車輛行駛中換擋，或臨時駐車停車時專用裝置會停頓。這樣會嚴重影響作業質量，并會對系統造成沖擊，對發動機和專用作業裝置造成損害。2、不能夠在行駛過程中隨時啟動或停止專用裝置的作業，否則就會損壞取力器。3、無法協調既要發動機高速驅動專用裝置作業，同時又要車輛在作業時低速行駛的矛盾。

發明內容

本發明的目的是設計一種專用車用新型取力裝置，消除了當前的取力器不能適應一些特殊動力要求的缺陷。

實用新型是這樣實現的：其特征是取力器裝在底盤發動機與底盤變速箱之間，在底盤發動機與取力器之間裝有前離合器，前離合器裝在底盤發動機的飛輪上；后離合器位于取力器與底盤變速箱之間，后離合器裝在取力器上；專用作業裝置與取力器相連；底盤發動機裝在底盤的駕駛室的下部；取力器有一到三個動力出口；變速離合機構在取力器的下中部，位于兩個離合器之間，取力器的嚙合機構與取力器的變速離合機構為同一機構。

由于采用了上述技術方案，消除了當前取力器不能適應一些特殊動力要求的缺陷，可以使有特殊動力要求的作業裝置直接從底盤取力。從而不需要專門的副發動機。進而達到簡化專用車結構、降低費用、節能環保的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

在圖中：1、底盤；2、底盤發動機；3、前離合器；4、取力器；5、變速離合機構；6、后離合器；7、專用作業裝置；8、底盤變速箱。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步地說明。

在圖1中，取力器4裝在底盤發動機2與底盤變速箱8之間，在底盤發動機2與取力器4之間裝有前離合器3，前離合器3裝在底盤發動機2的飛輪上；后離合器6位于取力器4與底盤變速箱8之間，后離合器6裝在取力器4上；專用作業裝置7與取力器4相連；底盤發動機2裝在底盤1的駕駛室的下部；取力器4有一到三個動力出口；變速離合機構5在取力器4的下中部，位于兩個離合器之間，取力器4的嚙合機構與取力器的變速離合機構5為同一機構。

前離合器3用電氣自動控制，后離合器6為駕駛員腳踏板控制。當發動機啟動時前離合器3脫開，發動機啟動后前離合器3延時合攏；當取力器4進行嚙合或脫開動作時前離合器3和后離合器6同時脫開，當取力器4嚙合或脫開動作完成后前離合器3和后離合器6合攏；當在行駛過程中底盤變速箱8換檔或駐車停車時后離合器6脫開。變速離合機構5在取力器4的下中部，位于兩個離合器之間，能在發動機與汽車變速箱之間變速。取力器變速機構有兩個速度檔，其中一個為平速檔，另一個為降速檔。取力器4的嚙合機構與取力器4的變速離合機構5為同一機構。取力器4的換檔和嚙合由同一汽缸控制。當取力器4嚙合時取力器4的換速檔處在降速檔位上，此時取力器4驅動專用裝置工作，且車輛通過取力器4和底盤變速箱8兩個裝置變速后可以達到作業所需要的低速行駛狀態。當取力器4脫開時取力器4的換速檔處在平速檔位上，此時專用裝置停止運轉，車輛只通過底盤變速箱8來變換行駛速度。取力器4有一到三個動力出口，底盤發動機2通過取力器4驅動一個或多個專用裝置工作。這種取力裝置能確保在發動機高速驅動專用裝置運轉的時候車輛還能以很低的速度行駛。從而不需要特殊的變速箱和驅動橋。同時還能確保專用裝置無論車輛在行駛過程中換擋或臨時駐車停車時都能不受影響地平穩工作。