[實(shí)用新型]基于ADXL103E的內(nèi)置式加速度傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320084459.5
• 申請(qǐng)日: 2013-02-25
• 公開（公告）號(hào): CN203111164U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童幸源;王偉偉;王磊;楊璐;田瑋;王利雙;祝軍軍;薛磊;王瑞華;王華賓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60T8/171
• 分類號(hào): B60T8/171
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種基于ADXL103E的內(nèi)置式加速度傳感器，適用于四驅(qū)車的ABS電子控制單元。?

背景技術(shù)

四驅(qū)車ABS控制單元的外圍輸入模塊中安裝有加速度傳感器，用于測(cè)量汽車的縱向/橫向加速度的大小，從而可以監(jiān)測(cè)汽車的行駛狀態(tài)。最初的ABS系統(tǒng)中縱向/橫向加速度傳感器是單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的，并通過CAN總線與ECU通訊。這種加速度傳感器放置于車身質(zhì)心處（外置方式），需要有自己的主控芯片及外圍的保護(hù)電路、安裝盒子等，增加了線束和外圍器件，布置相對(duì)復(fù)雜。?

因此本實(shí)用新型內(nèi)置式加速度傳感器，提高了ABS電子控制單元的集成化，使得開發(fā)簡(jiǎn)單，成本下降。?

實(shí)用新型內(nèi)容

在此處鍵入發(fā)明內(nèi)容描述段落。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于ADXL103E的內(nèi)置式加速度傳感器，主要用于四驅(qū)車ABS系統(tǒng)電子控制單元的外圍輸入電路中，其特征在于，將ADXL103E單軸加速度傳感器內(nèi)置于ECU中，輸出的信號(hào)直接輸入到電子控制單元的主控芯片中，工作在5V?DC下，其中，引腳NC（2、5、6）未連接；引腳Vs（8）為電源輸入端，接VCC；引腳COM（3）接地GND；引腳ST（1）為自檢，連接主芯片的P2.12管腳；引腳7為x軸的加速度模擬量輸出。其中SC2可選接在該引腳與地之間，起到低通濾波的作用；SC1接在電源與地之間，可以去除電源對(duì)芯片的影響，還可以儲(chǔ)能。?

該內(nèi)置式加速度傳感器將信號(hào)直接輸入到電子控制單元的主控芯片中，較為簡(jiǎn)捷方便，而且無(wú)需增加單獨(dú)的主芯片及其外圍器件，節(jié)省了連接線束。設(shè)計(jì)布置得到了簡(jiǎn)化，成本也大大降低。????

附圖說明

在此處鍵入發(fā)明內(nèi)容描述段落。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。?

圖1為液壓ABS方案原理圖。

圖2為加速度傳感器ADXL103E原理框圖。

圖3為ADXL103E引腳配置圖

圖4為ADXL103E芯片外部引腳圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，該液壓ABS的外圍輸入模塊加入了加速度傳感器，因此可適用于四驅(qū)車。ABS?ECU主要由主控CPU、輔控CPU、穩(wěn)壓電源模塊、電磁閥電源模塊、電磁閥驅(qū)動(dòng)、信號(hào)處理模塊電路、元件安全保護(hù)電路等組成。其功用是接收輪速傳感器、加速度傳感器信號(hào)和各種控制開關(guān)信號(hào)，根據(jù)設(shè)定的控制邏輯，通過數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷輸出控制指令，調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵的制動(dòng)壓力，從而防止車輪抱死。?

如圖2所示，ADXL103E集成電路芯片是高性能、低功耗的單軸加速度計(jì)，將傳感器、電流放大器、調(diào)制解調(diào)器、輸出放大器集成在一起。其中電源與地之間接電容可起到去耦、濾波的作用，Xout管腳端接電容Cx可用于加速度計(jì)頻帶寬度（0.5?Hz?—2.5?kHz）的調(diào)節(jié)，以滿足不同的應(yīng)用需求。如圖3所示，該芯片內(nèi)部集成的傳感器方向固定，因此ECU的安裝方向需注意，保證引腳4與汽車行駛方向一致，因此ECU外殼安裝時(shí)需設(shè)置定位標(biāo)識(shí)以確保無(wú)誤。?

如圖3、4所示，ADXL103E芯片為高精度、低功耗的單軸加速度計(jì)，工作溫度范圍為–40°C?—?+125°C，模擬量輸出范圍?為±1.7g?(16.7m/s2)。該加速度計(jì)工作在5V?DC下，其中，引腳NC無(wú)連接，引腳Vs（8）為電源輸入端，接VCC；引腳COM（3）接地GND；引腳ST（1）為自檢，連接主芯片的P2.12管腳；引腳7為x軸的加速度模擬量輸出。其中SC2可選接在該引腳與地之間，起到低通濾波的作用；SC1接在電源與地之間，可以去除電源對(duì)芯片的影響，還可以儲(chǔ)能。?

加速度傳感器模擬量輸出（AXIN）直接進(jìn)入主芯片的AD口，主芯片即可利用其提供的信息，判斷加速度與主動(dòng)輪速度的關(guān)系，進(jìn)而控制制動(dòng)力，以達(dá)到合理的車輪滑移率，從而防止車輪被制動(dòng)抱死，縮短了制動(dòng)距離，提高了汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力。?

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。?