[實用新型]凸輪軸減壓裝置

有效

• 申請號: 201320082657.8
• 申請日: 2013-02-22
• 公開（公告）號: CN203050831U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 史伯棉;史劍俠
• 申請（專利權）人: 慈溪市聯發機械有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 馮曉蘭;徐雪波

技術領域

本發明涉及一種柴油機配氣用的凸輪軸，尤其是一種凸輪軸的自動減壓裝置。?

背景技術

柴油機在進氣沖動時，空氣首先被吸入汽缸，并被迅速壓縮，當壓力升到300～400KPa，溫度上升到500～600°C，在壓縮過程終了時，才把柴油噴入汽缸。噴入汽缸的柴油與空氣混合形成可燃混合氣，在燃燒室燃燒做功。而要提高柴油機的性能，必須保證充足的進氣量，就盡可能地要提高空氣利用率。然而在柴油機起動時，需要吸入新的空氣進行壓縮，在接近壓縮終點附近，汽缸內會產生很大的壓縮阻力，此時如果不進行減壓，將會使動力增大，起動非常困難；而在柴油機進入正常工作后，要提高空氣利用率，就不能繼續減壓了。?

現有柴油機的起動減壓機構通常是設置在機頂或汽缸蓋上，通過人工手動操作控制實現柴油機的起動減壓。然而，手動操作對于操作人員的要求較高，不僅需要較大的力氣，還需要具備熟練的操作技巧，才能掌握適度的減壓，使柴油機能夠順利起動。可對于技術不熟練的操作人員來說，順利起動柴油機具有較大的操作難度，甚至有可能造成操作手柄反轉傷害操作人員的事故。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種凸輪軸減壓裝置，可以在柴油機起動時自動進行減壓，以確保順利起動，減輕操作人員的操作強度，提高柴油機的安全性。?

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種凸輪軸減壓裝置，包括設有排氣凸輪的凸輪軸，套設于所述凸輪軸上的正時齒輪，以及鉸接在所述凸輪軸上鄰近所述排氣凸輪設置的減壓軸，所述減壓軸超出所述排氣凸輪的基圓使得氣門打開，其特征在于，所述正時齒輪的一個側面具有凹面，所述凹面內鉸接有均呈彎曲狀的并且分別位于所述凹面的兩個半圓內的第一飛塊和第二飛塊，所述第一飛塊具有轉動方向相反的第一自由端以及第二自由端，所述第二飛塊具有轉動方向相反的第三自由端以及第四自由端，所述第一自由端和第三自由端聯動，所述第二自由端上設有朝向所述正時齒輪圓心的缺槽，所述減壓軸包括互成角度設置的撥動部和減壓支撐部，所述撥動部延伸入所述缺槽內，所述減壓支撐部沿所述凸輪軸軸向延伸。?

根據本實用新型的實施例，第一自由端和第三自由端實現聯動的方式為，所述第一?自由端上設有開口槽，所述第三自由端上設有卡舌，所述卡舌卡入到所述開口槽內使得所述第一自由端和第三自由端聯動。?

所述正時齒輪上開設有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔內設有鉸接所述第一飛塊的第一飛塊銷，所述第二定位孔內設有鉸接所述第二飛塊的第二飛塊銷；所述第一飛塊銷位于所述第一自由端和第二自由端之間，所述第二飛塊銷位于所述第三自由端和第四自由端之間，由此第一飛塊和第二飛塊實現與正時齒輪鉸接并可繞飛塊銷轉動。?

所述第四自由端上固定有第三飛塊，使得配重離心的飛塊質量增加，即增大了慣性作用。?

所述凹面上設有圓環擋圈，所述第一飛塊、第二飛塊和第三飛塊均位于所述圓環擋圈內，對三個飛塊的離心運動進行限位，以避免與周圍的零件發生碰撞摩擦。?

與現有技術相比，本發明的優點在于：通過由離心力作用帶動的飛塊，撥動減壓軸使其離開或處于挺柱下方，實現了柴油機起動時的自動減壓，使得操作較為簡單，節省了人力。?

附圖說明

圖1為本發明的凸輪軸減壓裝置剖視圖；?

圖2為本發明的凸輪軸正時齒輪正視圖；?

圖3為本發明的減壓軸的減壓支撐部的示意圖。?

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。?

參見圖1和圖2，一種凸輪軸減壓裝置，包括凸輪軸1，套設于凸輪軸1上的正時齒輪2，以及固定于凸輪軸1末端的襯套3，襯套3位于正時齒輪2的外側。?

正時齒輪2上開設有兩個定位孔，分別為第一定位孔21和第二定位孔22。第一定位孔21內設有第一飛塊銷23，通過第一飛塊銷23鉸接有第一飛塊24，第二定位孔22內設有第二飛塊銷25，通過第二飛塊銷25鉸接有第二飛塊26。正時齒輪2朝向外側的側面具有凹面27，第一飛塊24和第二飛塊26均位于凹面27內。第二飛塊26外側固定有第三飛塊28，用于增大質量，即增大慣性作用。?