[實用新型]一種列車隔熱車窗

有效

• 申請號: 201320080764.7
• 申請日: 2013-02-22
• 公開（公告）號: CN203321244U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 陳橋松
• 申請（專利權）人: 陳橋松
• 主分類號: E06B3/67
• 分類號: E06B3/67
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 唐忠慶

技術領域

本實用新型涉及一種列車隔熱車窗。

背景技術

目前，現有的隔熱車窗是由窗框中間采用非金屬的連接材料，中空玻璃與窗框之間裝有間隔膠墊，以及在間隔膠墊之間形成隔熱腔，從而有效地形成室內、外環境熱量的隔絕結構。窗框通過非金屬的連接材料將鋁合金型材熱橋隔斷，以形成隔熱層進而提高整體窗框的隔熱性能。但是，這種窗框通過非金屬材料的連接，生產安裝過程中將非金屬材料窗入型材極為不便，且這種創新不便于檢修，如果某個部位的非金屬材料斷裂，則整窗需要更換，結構單一，增加成本投入和人工投入。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種列車隔熱車窗，以克服現有技術中的上述不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

一種列車隔熱車窗，包括外框，所述外框內中部上方設有外框橫梁，外框橫梁上方連接有活動框橫梁，外框橫梁與活動框橫梁一側設有輔梁，活動框橫梁上設有搖頭外框，所述搖頭外框頂端一側設有若干鎖把體，鎖把體上設有鎖把，鎖把上設有鎖鉤，鎖鉤與外框通過鎖扣板連接，所述外框、搖頭外框、活動框橫梁和外框橫梁內部均設有注膠層。

進一步的，所述搖頭外框與活動框橫梁之間、外框橫梁與外框之間均設有中空玻璃，中空玻璃兩側端均設有中空層，中空玻璃與外框、搖頭外框、活動框橫梁和外框橫梁的連接處均設有卡條。

優選的，所述鎖把體的個數為一個或兩個。

優選的，所述注膠層內注膠物的材質為聚氨酯。

優選的，所述外框、搖頭外框、活動框橫梁和外框橫梁的材質為鋁合金。

本實用新型的有益效果為：本實用新型提供的一種列車隔熱車窗，窗框整體便于分解和檢修，窗框型材采用注膠式熱橋隔斷型材，很好地控制加工精度，提供產品質量，該隔熱車窗的隔熱性能比普通車窗提高了33％以上，通過聚氨酯熱橋隔斷鋁型材制造的車窗，廣泛用于列車上。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述的一種列車隔熱車窗的主視圖；

圖2是本實用新型實施例所述的一種列車隔熱車窗的剖視圖；

圖3是本實用新型實施例所述的一種列車隔熱車窗的使用效果圖。

圖中：

1、外框；2、搖頭外框；3、卡條；4、中空玻璃；5、活動框橫梁；6、外框橫梁；7、鎖鉤；8、鎖把；9、鎖把體；11、中空層；12、輔梁；13、注膠層；14、鎖扣板。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例所述的一種列車隔熱車窗，包括外框1，所述外框1內中部上方設有外框橫梁6，外框橫梁6上方連接有活動框橫梁5，外框橫梁6與活動框橫梁5一側設有輔梁12，活動框橫梁5上設有搖頭外框2，所述搖頭外框2頂端一側設有若干鎖把體9，鎖把體9上設有鎖把8，鎖把8上設有鎖鉤7，鎖鉤7與外框1通過鎖扣板14連接，所述外框1、搖頭外框2、活動框橫梁5和外框橫梁6內部均設有注膠層13。

所述搖頭外框2與活動框橫梁5之間、外框橫梁6與外框1之間均設有中空玻璃4，中空玻璃4兩側端均設有中空層11，中空玻璃4與外框1、搖頭外框2、活動框橫梁5和外框橫梁6的連接處均設有卡條3。所述鎖把體9的個數為一個或兩個。所述注膠層13內注膠物的材質為聚氨酯。所述外框1、搖頭外框2、活動框橫梁5和外框橫梁6的材質為鋁合金。

如圖3所示，具體使用時，通過搬動鎖把8，鎖鉤7使搖頭外框2與外框1分離，搖頭外框2處于打開狀態，在輔梁12的作用下，可以實現開啟角度；外框1通過彎制，切割，焊接，然后與外框橫梁6焊接成型（外框橫梁6焊接前需要進行機加工），搖頭外框2通過彎制，切割，機加工，然后與活動框橫梁5焊接成型（活動框橫梁5焊接前需要進行機加工），搖頭外框2與活動框橫梁5焊接成型，外框1、搖頭外框2、輔梁12（輔梁12表面處理前需要進行機加工）、以及鎖把8統一做表面處理，將表面處理處理好的外框1、搖頭外框2、輔梁12、以及鎖把8連同其他附件組裝。

計算機模擬結果顯示，當外層6mm玻璃為Low-E玻璃（低輻射玻璃）時，隔熱K值為2.407W/m²·K；當外層6mm玻璃為普通中空玻璃時，隔熱K值為2.942W/m²·K。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。