[實用新型]后拖曳臂

有效

• 申請號: 201320079573.9
• 申請日: 2013-02-21
• 公開（公告）號: CN203110857U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 武靜
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車后輪驅動的后懸架技術領域，具體涉及一種用于汽車后懸架的后拖曳臂。

背景技術

目前，國內前軸用汽油作為驅動，后軸用電機作為驅動的混合四驅技術，尚處于概念開發階段，后驅動技術與后懸架設計密切相關，后拖曳臂作為后拖曳臂式后懸架的重要組成部分，必須要有足夠的強度，承受車輪上下跳動及汽車啟動、制動時所受的力。目前，廣泛使用的后拖曳臂通常由拖曳臂上體、拖曳臂上體構成中部為空心的殼體狀，通常使用一體成形技術，例如2004年10月27日公開的CN200320110187.8的中國實用新型專利說明書就公開這樣一種后拖曳臂，這種后拖曳臂采用鋼板整體沖壓成形技術，由于受到制造工藝的限制，這種后拖曳臂厚度最多為4.5mm，且工藝性差，再增大成形將變得困難，且隨著料厚的增加，廢件率將增大，導致這種采用沖壓成形制得的后拖曳臂強度很難滿足要求，從而影響產品的質量。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于汽車后懸架的后拖曳臂，確保后拖曳臂高強度的同時有利于布置后驅動軸。

為解決上述技術目的，本實用新型后拖曳臂包括第一構件和第二構件，所述第一構件為一鑄件，且一端設有連接孔，通過緊固件與第二構件相連，遠離連接處的一端開設有一供后驅動軸通過的第一孔，第一構件上設有與導向桿、上控制臂、下控制臂連接的連接部。

采用上述結構，由于第一構件采用鑄造工藝成型，有利于選擇合適的形狀和尺寸，可以滿足后驅動軸從第一構件上孔中穿過驅動的強度要求及空間要求。

這種后拖曳臂的第一構件采用鑄造工藝，強度高，能夠滿足后驅動軸對拖曳臂的高強度要求和空間要求，制造的產品質量好，且有利于布置后驅動軸。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖；

圖2為本實用新型的工作狀態立體圖。

具體實施方式

如圖1及圖2所示，本實用新型包括第一構件10和第二構件20，所述第一構件10為一鑄件，一端設有連接孔，通過緊固件與第二構件20相連，遠離連接處的一端開設有一供后驅動軸60通過的第一孔11，第一構件10的上設有與導向桿50、上控制臂70、下控制臂40連接的連接部。第一構件10采用鑄造工藝，具有強度高的優點，中心開有第一孔11，供后驅動軸60從中穿過，實現驅動，第一孔11四周布置有四個連接通孔，通過螺栓與制動器總成相連。

所述第二構件20為一沖壓件，遠離第一構件10和第二構件20的連接處的第二構件20的一端開設有第二孔21。第二構件20主要是實現后懸架縱向限位功能，且第二構件20采用沖壓工藝，效率高，節約了制造的成本。

所述連接孔布置成三角形的三個孔，其中兩個孔的連線位于鉛垂方向，另一個孔位于上述兩孔的旁側且靠近第二孔21的一側。且該孔的中心位于第一孔11和第二孔21中心連線上，三個孔構成一個平面，起到更好的連接作用，且兩構件之間采用緊固件連接，靈活性大，更易控制。

所述連接部包括第一連接部13、第二連接部14及第三連接部12，第一連接部13和第二連接部14間隔布置在第一構件10的上端，且分別與導向桿50和上控制臂70相連，第三連接部12大致與第二連接部14處在錯位位置，且與下控制臂40相連，下控制臂40上設有一連接后滑柱30的連接部，工作時后滑柱30起到減震緩沖的作用。上述第一、二、三連接部13、14、12均為羊角形桿臂狀，其上開有連接孔，也就是說，第一連接部13由兩平行且同向的懸置狀桿臂構成，第二連接部14由兩平行且同向的懸置狀桿臂構成，第三連接部12由兩平行且同向的懸置狀桿臂構成。由于連接部12、13、14采用羊角狀，結構簡單，滿足后拖曳臂的空間要求，有利于布置后驅動軸，也就是說與輪轂及車輪相連的后拖曳臂的第一構件10采用鑄件形式，可以確保其承載能力，而與第一構件10相連構成后拖曳臂總成的第二構件20采用沖壓件，只是與車身下縱梁相連，而其承載能力可以滿足，這樣本實用新型通過鑄件和沖壓件相結合的方式構成后拖曳臂總成可以發揮兩者的優點，減少制造成本的同時滿足功能要求。