[實(shí)用新型]一種水面交通運(yùn)輸工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320079201.6
• 申請(qǐng)日: 2013-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203158190U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳振誠(chéng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳振誠(chéng)
• 主分類號(hào): B63B1/32
• 分類號(hào): B63B1/32;B63B3/14
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 曲鵬;張華卿

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種水面交通運(yùn)輸工具，用于水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前用于水路運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ撸锤鞣N船艇有：

一般排水型船艇，其穩(wěn)定性較好，能滿足大、中、小型噸位的需求，但是吃水較深，水阻力大，噸位越大，吃水越深，于是導(dǎo)致能耗大，難以提高其船速。

水翼艇，因吃水淺而減小了水的阻力，航速提高，但機(jī)動(dòng)性、適航性、操縱性較差。難以在水流湍急，淺水的河道中航行，難以在大風(fēng)大浪中平穩(wěn)航行。

氣墊船，因其擺脫了水的阻力，提高了船速，但需要大功率來(lái)生成氣墊，能耗大，用于客、貨運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)。另外，氣墊船抗風(fēng)浪性能差，特別是，在側(cè)風(fēng)襲擊下其優(yōu)勢(shì)消失。

一般滑行艇，其滑行時(shí)吃水較淺，提高了船速。但是為了改善自身的航向、橫向穩(wěn)定和操縱性能而采用V型橫剖面船底，導(dǎo)致浸濕面增大而增大了摩擦阻力；并且艏部升力大而艉部升力偏小，造成艇首處水面涌高增大而加大阻力，對(duì)波浪響應(yīng)敏感，抗風(fēng)浪性能差。

上述各類船艇，除排水型船艇外，噸位的局限性較大是其又一個(gè)共同弱點(diǎn)。另外，現(xiàn)有技術(shù)中一般的水面交通運(yùn)輸工具因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)形式的原因而在航速上存在限制，當(dāng)航速大于50節(jié)時(shí)會(huì)產(chǎn)生穩(wěn)定性變差的現(xiàn)象，如果再加大推進(jìn)功率，不但航速上不去，還會(huì)導(dǎo)致失去穩(wěn)定性出現(xiàn)傾覆的危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供的水面運(yùn)輸交通工具，目的在于克服上述各類船艇存在的諸多缺陷和弱點(diǎn)，提供一種能最大限度地?cái)[脫水的大阻力以提高其航速，同時(shí)又能充分運(yùn)用自身運(yùn)動(dòng)所激起的水動(dòng)浮力來(lái)負(fù)荷自重和載重，達(dá)到滿足各種噸位的需求，運(yùn)用由水流波浪運(yùn)動(dòng)所耗散的無(wú)用能量轉(zhuǎn)化為水動(dòng)推進(jìn)力做有用功，從而大幅度提高航速和航向穩(wěn)定，運(yùn)用水動(dòng)升力提高縱向、橫向穩(wěn)定性。運(yùn)用涌浪導(dǎo)流槽頂線的前低后高布局使轉(zhuǎn)彎時(shí)的水動(dòng)離心力主要集中在艉部，從而相對(duì)船艇重心形成水動(dòng)助回轉(zhuǎn)力矩，造成水動(dòng)升力，對(duì)船艇重心形成抗船體向心傾覆扶正力矩。在這些力和相應(yīng)的扶正力矩作用下迫使船艇以很小的回轉(zhuǎn)半徑平穩(wěn)且迅速地轉(zhuǎn)彎而不會(huì)出現(xiàn)傾覆危險(xiǎn)，也就是說(shuō)，其操縱性、機(jī)動(dòng)靈活性大幅地提高。在風(fēng)浪中運(yùn)行時(shí)激起足夠強(qiáng)大的水動(dòng)反沖擊力、水動(dòng)離心力、水動(dòng)升力和相應(yīng)的水動(dòng)力矩，從而大幅度提高船艇的耐波性能和抗風(fēng)浪性能。

根據(jù)本實(shí)用新型的水面交通運(yùn)輸工具，包括船底、船舷、甲板、涌浪導(dǎo)流槽和壓浪導(dǎo)流擋板，涌浪導(dǎo)流槽設(shè)置在垂向凹進(jìn)船底的底面和甲板之間的空間中，涌浪導(dǎo)流槽從艏部一直延伸到艉部，橫剖面為圓弧形，縱剖面的頂線前低后高；壓浪導(dǎo)流擋板的頂部橫剖面為圓弧形，縱剖面的頂線前低后高。

水面交通運(yùn)輸工具可以為單體形式，壓浪導(dǎo)流擋板和涌浪導(dǎo)流槽的頂線曲線從艏部始點(diǎn)開(kāi)始以0°向后延伸到第一點(diǎn)，從第一點(diǎn)開(kāi)始以第一傾角延伸至第二點(diǎn)，從第二點(diǎn)開(kāi)始以第二傾角延伸至第三點(diǎn)，從第三點(diǎn)開(kāi)始以第三傾角延伸至第四點(diǎn)，從第四點(diǎn)開(kāi)始以第四傾角向上向后延伸到第五點(diǎn)，其中第一傾角、第二傾角、第三傾角和第四傾角以大于0°小于5°的角度遞增；從第五點(diǎn)開(kāi)始的第五傾角陡增8°-13°，而從第六點(diǎn)開(kāi)始第六傾角開(kāi)始從5°遞減，到第七傾角時(shí)減至1°-0°，第八點(diǎn)與艉部相交。

水面交通運(yùn)輸工具還可以為雙體形式，包括左側(cè)體和右側(cè)體，左側(cè)體和右側(cè)體用連接橋連接，壓浪導(dǎo)流擋板分別設(shè)置在左側(cè)體和右側(cè)體的內(nèi)側(cè)船舷上，壓浪導(dǎo)流擋板在靠近船舯的拐點(diǎn)向前向下以第一傾斜角度延伸第一長(zhǎng)度，向后向上以第九傾角延伸第二長(zhǎng)度，再以第十傾角向后向上延伸第三長(zhǎng)度相交于水線，其中第九傾角遠(yuǎn)大于第一傾斜角度和第十傾角。優(yōu)選地，壓浪導(dǎo)流擋板的寬度為在前端從零開(kāi)始加寬到第一長(zhǎng)度的四分之一長(zhǎng)度處，之后寬度保持不變，向后延伸到終端。

水面交通運(yùn)輸工具還可以為三體形式，包括左側(cè)體、右側(cè)體和中體，左側(cè)體、右側(cè)體和中體用連接橋連接，中體的兩個(gè)船舷上以及左側(cè)體和右側(cè)體的內(nèi)側(cè)船舷上分別設(shè)置壓浪導(dǎo)流擋板。優(yōu)選地，左側(cè)體和右側(cè)體的壓浪導(dǎo)流擋板在靠近中點(diǎn)的拐點(diǎn)開(kāi)始向前向下以第三傾斜角度延伸至壓浪導(dǎo)流擋板的起點(diǎn)，并在拐點(diǎn)開(kāi)始向后向上以第十三傾角延伸至靠近壓浪導(dǎo)流擋板的三分之一長(zhǎng)度點(diǎn)的位置，然后再以第十四傾角向上向后延伸至壓浪導(dǎo)流擋板的終點(diǎn)；第十三傾角遠(yuǎn)大于第三傾斜角度和第十四傾角。中體的壓浪導(dǎo)流擋板在靠近中點(diǎn)的拐點(diǎn)開(kāi)始向前向下以第二傾斜角度延伸至壓浪導(dǎo)流擋板的起點(diǎn)，并在拐點(diǎn)開(kāi)始向后向上以第十一傾角延伸至靠近壓浪導(dǎo)流擋板的三分之一長(zhǎng)度點(diǎn)的位置，然后再以第十二傾角向上向后延伸至壓浪導(dǎo)流擋板的終點(diǎn)；第十一傾角遠(yuǎn)大于第二傾斜角度和第十二傾角。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的水面運(yùn)輸交通工具的實(shí)施例。