[實(shí)用新型]防追尾制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320077769.4
• 申請(qǐng)日: 2013-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203305988U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊曉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 楊曉
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/12
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是一種防追尾制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

?汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)上用以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置。制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。按照制動(dòng)能源情況，制動(dòng)系可分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、和伺服制動(dòng)系。人力制動(dòng)系以駕駛員的體力作為制動(dòng)能源；動(dòng)力制動(dòng)系以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動(dòng)能源；而伺服制動(dòng)系則是兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源。此外，按照制動(dòng)能量的傳遞方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。?

現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)主要由駕駛員控制，如果駕駛員沒(méi)有給制動(dòng)系統(tǒng)一個(gè)制動(dòng)信號(hào)，制動(dòng)系統(tǒng)將不會(huì)自動(dòng)制動(dòng)。現(xiàn)在汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越快，使得高速公路上經(jīng)常出現(xiàn)汽車(chē)追尾事件，這主要是因?yàn)楹蠓杰?chē)輛當(dāng)看到前方有汽車(chē)停止時(shí)，駕駛員沒(méi)有足夠的時(shí)間采取制動(dòng)動(dòng)作，或因?yàn)樘鞖庠驘o(wú)法看清前方車(chē)輛，使得兩車(chē)相撞。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防追尾制動(dòng)系統(tǒng)，它采用在車(chē)身的前端設(shè)有超聲波傳感器。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：一種防追尾制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：它由車(chē)身、車(chē)輪、超聲波傳感器、揚(yáng)聲器、制動(dòng)踏板傳感器、機(jī)械制動(dòng)裝置、機(jī)械制動(dòng)控制單元構(gòu)成；所述的車(chē)身前端設(shè)有超聲波傳感器，內(nèi)部設(shè)有制動(dòng)踏板傳感器、機(jī)械制動(dòng)裝置、機(jī)械制動(dòng)控制單元和揚(yáng)聲器。

本實(shí)用新型的有益效果是：它既能用來(lái)方便人們使得汽車(chē)停止或減速，又能夠防止追尾事件發(fā)生，使得制動(dòng)系統(tǒng)更加智能化，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，適用廣泛。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖

圖2為本實(shí)用新型示意圖

圖中1-超聲波傳感器、2-車(chē)輪、3-車(chē)身、4-制動(dòng)踏板傳感器、5-揚(yáng)聲器、6-機(jī)械制動(dòng)控制單元、7-機(jī)械制動(dòng)裝置、8-剎車(chē)燈。

具體實(shí)施方式

在圖1、圖2所示的第一實(shí)施例中，一種防追尾制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：它由車(chē)身、車(chē)輪、超聲波傳感器、揚(yáng)聲器、制動(dòng)踏板傳感器、機(jī)械制動(dòng)裝置、機(jī)械制動(dòng)控制單元構(gòu)成；所述的車(chē)身前端設(shè)有超聲波傳感器，內(nèi)部設(shè)有制動(dòng)踏板傳感器、機(jī)械制動(dòng)裝置、機(jī)械制動(dòng)控制單元和揚(yáng)聲器。

在圖1、圖2所示的第二實(shí)施例中，所述的超聲波傳感器通過(guò)導(dǎo)線與機(jī)械制動(dòng)控制單元相連接，用于檢測(cè)與前方車(chē)輛的相對(duì)距離和相對(duì)速度并將其轉(zhuǎn)化成為電信號(hào)L和V輸入給機(jī)械制動(dòng)控制單元；所述的制動(dòng)踏板傳感器通過(guò)導(dǎo)線與機(jī)械制動(dòng)控制單元相連接，為磁感應(yīng)式位置傳感器，在制動(dòng)踏板動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)踏板傳感器會(huì)將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)Z輸入給機(jī)械制動(dòng)控制單元，制動(dòng)踏板不動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)踏板傳感器不向機(jī)械制動(dòng)控制單元發(fā)出信號(hào)；所述的揚(yáng)聲器用于提醒駕駛員減速；所述的剎車(chē)燈設(shè)置在車(chē)身的后端，用于提醒后方車(chē)輛前方車(chē)輛正在減速；所述的機(jī)械制動(dòng)裝置為本領(lǐng)域所常用的制動(dòng)裝置，可以是液壓制動(dòng)，也可以是空氣制動(dòng)，優(yōu)選液壓制動(dòng)裝置，內(nèi)部設(shè)有制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、制動(dòng)液壓缸和制動(dòng)器制動(dòng)系統(tǒng)；所述機(jī)械制動(dòng)控制單元為一單片微型計(jì)算機(jī)為核心的電子控制裝置，并且內(nèi)部設(shè)有ABS控制模塊，用于檢測(cè)超聲波傳感器和制動(dòng)踏板傳感器所輸入的電信號(hào)，并控制揚(yáng)聲器提醒駕駛員減速、控制機(jī)械制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)和控制剎車(chē)燈開(kāi)啟或關(guān)閉。

在圖2所示的第三實(shí)施例中，所述的機(jī)械制動(dòng)控制單元實(shí)時(shí)檢測(cè)超聲波傳感器所輸入的電信號(hào)相對(duì)速度V與相對(duì)距離S和制動(dòng)踏板傳感器輸入的信號(hào)Z，并計(jì)算出在時(shí)間T內(nèi)相對(duì)距離S可能會(huì)減為零，當(dāng)機(jī)械制動(dòng)控制單元檢測(cè)到制動(dòng)踏板傳感器輸入的信號(hào)Z時(shí)，機(jī)械制動(dòng)控制單元會(huì)控制機(jī)械制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)計(jì)算出的時(shí)間T大于設(shè)定時(shí)間T1時(shí)，機(jī)械制動(dòng)控制單元等待制動(dòng)踏板傳感器所輸入的信號(hào)Z，當(dāng)計(jì)算出的時(shí)間T不大于設(shè)定時(shí)間T1并且大于設(shè)定時(shí)間T2時(shí)，機(jī)械制動(dòng)控制單元會(huì)控制揚(yáng)聲器提醒駕駛員減速，當(dāng)計(jì)算出的時(shí)間T不大于設(shè)定時(shí)間T2時(shí)，機(jī)械制動(dòng)控制單元自動(dòng)控制機(jī)械制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)，并控制剎車(chē)燈亮起。

使用本實(shí)用新型時(shí)，首先根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定時(shí)間T1和時(shí)間T2，然后就可以打開(kāi)防追尾制動(dòng)系統(tǒng)，就可以防止追尾事件放生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。