[實用新型]一種汽車座椅及其箔式導電熱溫墊體

有效

• 申請號: 201320077690.1
• 申請日: 2013-02-20
• 公開（公告）號: CN203093808U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 張海濤
• 申請（專利權）人: 廊坊市金色時光科技發展有限公司
• 主分類號: B60N2/56
• 分類號: B60N2/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車座椅技術領域，更具體地說，涉及一種汽車座椅及其箔式導電熱溫墊體。

隨著現代汽車工業技術的快速發展，座椅電加熱系統作為一種重要的車輛舒適系統，廣為駕乘人員所歡迎。其比車載空調系統具有更為直接、迅速、節能的座椅熱溫加熱取暖效果，逐步成為冬季寒冷地域車輛的基本功能要求，已越來越快地得到了市場的認可。

在目前已有的汽車座椅電加熱系統的應用中，一種新興的多層材質復合的箔式印刷導體型座椅熱溫技術研究已經產生。其特征是采用諸如在聚酯薄膜、聚碳酸酯等塑膜基材上的電阻性金屬/非金屬導電箔層作為發熱體，如將導電金層、銀層或合金層，以及石墨碳漿膜或石墨+有機粒子合成碳漿膜等按照規律圖案進行排列合成，實現了更為均勻的箔式熱溫墊體。此種座椅箔式導電熱溫膜墊中的加熱體通常采用絲網印刷等工藝，實現了更為簡易的生產工藝技術，更為有效地降低了生產成本，實現了更為均勻的座椅熱溫功能。

通常，箔式熱溫墊體置于座椅的承載墊之上，處于面向承載人體一側，座椅承載墊通常可以是海綿墊體或植物棕體等。

由于大面積的聚酯薄膜、聚碳酸酯或聚酰亞胺薄膜等塑膜基材呈現為不易透氣的特性，在夏季也會使得座椅的使用者感覺椅面較為封閉，人體汗液不易散失，影響乘坐感覺。

同時，由于采用了聚酯薄膜、聚碳酸酯等塑膜基材作為承載介質，箔式導電熱溫膜固定在座椅內部時，常常會由于塑膜基材介質相對較為板韌，而使得座椅的使用者感覺椅面不夠柔軟，椅面的人體壓柔特性會有所下降。

還有一種情況是，座椅內部存在一種主動式或非主動式通風/加熱系統，此類通風/加熱系統通常由冬季時使用的加熱熱溫墊體，以及夏季時使用的通風換氣墊體上下復合而成。此類由大面積的PET（polyethylene?terephthalate，聚對苯二甲酸乙二醇酯）、PC（Polycarbonate，聚碳酸酯）、PI（Polyimide，聚酰亞胺）等塑膜基材的熱溫墊體由于不易透氣，難于置于該系統的導氣間隔體層的上方，難于與通風換氣墊體匹配。否則，就會直接影響通風換氣墊體的工作效果，進而影響人體的舒適性。

因此，如何解決座椅熱溫器相對椅面透氣性差的問題，改善此類熱溫器相對椅面的板韌性，提高人體乘坐的柔適感，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車座椅及其箔式導電熱溫墊體，以解決座椅熱溫器相對椅面透氣性差的問題，改善此類熱溫器相對椅面的板韌性，提高人體乘坐的柔適感。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種箔式導電熱溫墊體，包括箔式導電熱溫墊體本體，所述箔式導電熱溫墊體本體上開設有若干透氣孔洞。

一種箔式導電熱溫墊體，包括箔式導電熱溫墊體本體，所述箔式導電熱溫墊體本體上開設有若干透氣孔洞。

優選地，在上述箔式導電熱溫墊體中，所述箔式導電熱溫墊體本體包括依次疊覆的柔性覆層、塑膜基材和保護貼層。

優選地，在上述箔式導電熱溫墊體中，所述塑膜基材為基于聚酯薄膜、聚碳酸酯薄膜或聚酰亞胺薄膜的塑膜基材；

所述柔性覆層為布基或海綿基的柔性覆層。

優選地，在上述箔式導電熱溫墊體中，所述塑膜基材上印刷有作為電極帶組的導電箔層和碳漿膜導電層；

所述保護貼層貼附在面向所述碳漿膜導電層的一側。

優選地，在上述箔式導電熱溫墊體中，所述塑膜基材、導電箔層、碳漿膜導電層和所述保護貼層被所述透氣孔洞穿透。

優選地，在上述箔式導電熱溫墊體中，所述柔性覆層被所述透氣孔洞穿透或不穿透。

優選地，在上述箔式導電熱溫墊體中，所述透氣孔洞為直孔或彎曲孔。

一種汽車座椅，包括承載墊和設置于所述承載墊上的箔式導電熱溫墊體，所述箔式導電熱溫墊體為如上任一項所述的箔式導電熱溫墊體。

優選地，在上述汽車座椅中，還包括設置于所述承載墊和所述箔式導電熱溫墊體之間的座椅通風墊體；

所述箔式導電熱溫墊體置于所述座椅通風墊體的導氣間隔體層及透氣包覆層的上方，具有空氣通透特性的導氣間隔體層與所述箔式導電熱溫墊體上的透氣孔洞連通。

所述箔式導電熱溫墊體置于所述座椅通風墊體的導氣間隔體層及透氣包覆層的上方，具有空氣通透特性的導氣間隔體層與所述箔式導電熱溫墊體上的透氣孔洞連通。

優選地，在上述汽車座椅中，所述承載墊上設置有若干透氣槽或導氣風路。