[實(shí)用新型]帶輔助一軸機(jī)構(gòu)的減速箱總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320077434.2
• 申請(qǐng)日: 2013-02-19
• 公開（公告）號(hào): CN203162067U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳惠娜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳惠娜
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/029;F16H57/023
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種減速器，特別涉及一種帶輔助一軸機(jī)構(gòu)的減速箱總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升工作效率的帶輔助一軸機(jī)構(gòu)的減速箱總成。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：

一種帶輔助一軸機(jī)構(gòu)的減速箱總成，包括箱體，所述的箱體中設(shè)有一端向處延伸的輔助軸，所述的輔助軸上套有與之相定位的輔助齒輪，所述的輔助軸的兩端分別通過(guò)單列向心球軸承與箱體相定位，所述的箱體左側(cè)端通過(guò)前封蓋與輔助軸相定位，所述的箱體右側(cè)端通過(guò)后封蓋與輔助軸相定位，所述的前封蓋與箱體間、后封蓋與箱體間分別通過(guò)O型圈相密封，左端的單列向心球軸承與輔助齒輪間設(shè)有襯套，右端的單列向心球軸承與后封蓋間設(shè)有調(diào)整墊片。

作為優(yōu)選，所述的前封蓋與輔助軸間通過(guò)油封相密封，所述的箱體的底部設(shè)有與之相連通的放油塞，所述的前封蓋與箱體間、后封蓋與箱體間分別通過(guò)螺栓相固定。

因此，本實(shí)用新型提供的帶輔助一軸機(jī)構(gòu)的減速箱總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：如圖1所示，一種帶輔助一軸機(jī)構(gòu)的減速箱總成，包括箱體1，所述的箱體1中設(shè)有一端向處延伸的輔助軸2，所述的輔助軸2上套有與之相定位的輔助齒輪3，所述的輔助軸2的兩端分別通過(guò)單列向心球軸承4與箱體1相定位，所述的箱體1左側(cè)端通過(guò)前封蓋5與輔助軸2相定位，所述的箱體1右側(cè)端通過(guò)后封蓋6與輔助軸2相定位，所述的前封蓋5與箱體1間、后封蓋6與箱體1間分別通過(guò)O型圈7相密封，左端的單列向心球軸承4與輔助齒輪3間設(shè)有襯套8，右端的單列向心球軸承4與后封蓋6間設(shè)有調(diào)整墊片9。所述的前封蓋5與輔助軸2間通過(guò)油封10相密封，所述的箱體1的底部設(shè)有與之相連通的放油塞11，所述的前封蓋5與箱體1間、后封蓋6與箱體1間分別通過(guò)螺栓12相固定。