[實(shí)用新型]帶輔助嚙合機(jī)構(gòu)的減速箱總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320077418.3
• 申請(qǐng)日: 2013-02-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203162090U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳惠娜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳惠娜
• 主分類號(hào): F16H57/023
• 分類號(hào): F16H57/023;F16H57/021;F16H57/02;F16H57/029
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種減速箱總成，特別涉及一種帶輔助嚙合機(jī)構(gòu)的減速箱總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的減速箱總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升工作效率的帶輔助嚙合機(jī)構(gòu)的減速箱總成。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：

一種帶輔助嚙合機(jī)構(gòu)的減速箱總成，包括箱體，所述的箱體中設(shè)有第一輔助軸和第二輔助軸，所述的第一輔助軸的一端向箱體外延伸，所述的第一輔助軸與箱體間、第二輔助軸與箱體間分別通過(guò)單列向心球軸承相定位，所述的第一輔助軸上套有第一輔助齒輪，所述的第二輔助軸上套有第二輔助齒輪，左端的單列向心球軸承與第一輔助齒輪間、右端的單列向心球軸承與第二輔助齒輪間分別設(shè)有襯套，所述的第一輔助齒輪與第二輔助齒輪相嚙合傳動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述的第一輔助軸的左端通過(guò)第一前封蓋與箱體相固定，所述的箱體的右側(cè)壁設(shè)有第一后封蓋并與第一輔助軸相對(duì)應(yīng)分布，所述的箱體的左側(cè)壁設(shè)有第二前封蓋并與第二輔助軸相對(duì)應(yīng)分布，所述的箱體的右側(cè)壁設(shè)有第二后封蓋并與第二輔助軸相對(duì)應(yīng)分布，所述的第一前封蓋與箱體間、第一后封蓋與箱體間、第二前封蓋與箱體間、第二后封蓋與箱體間分別通過(guò)O型圈相密封。

因此，本實(shí)用新型提供的帶輔助嚙合機(jī)構(gòu)的減速箱總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提升工作效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：如圖1所示，一種帶輔助嚙合機(jī)構(gòu)的減速箱總成，包括箱體1，所述的箱體1中設(shè)有第一輔助軸2和第二輔助軸3，所述的第一輔助軸2的一端向箱體1外延伸，所述的第一輔助軸2與箱體1間、第二輔助軸3與箱體1間分別通過(guò)單列向心球軸承4相定位，所述的第一輔助軸2上套有第一輔助齒輪5，所述的第二輔助軸3上套有第二輔助齒輪6，左端的單列向心球軸承4與第一輔助齒輪5間、右端的單列向心球軸承4與第二輔助齒輪6間分別設(shè)有襯套7，所述的第一輔助齒輪5與第二輔助齒輪6相嚙合傳動(dòng)。所述的第一輔助軸2的左端通過(guò)第一前封蓋8與箱體1相固定，所述的箱體1的右側(cè)壁設(shè)有第一后封蓋9并與第一輔助軸2相對(duì)應(yīng)分布，所述的箱體1的左側(cè)壁設(shè)有第二前封蓋10并與第二輔助軸3相對(duì)應(yīng)分布，所述的箱體1的右側(cè)壁設(shè)有第二后封蓋11并與第二輔助軸3相對(duì)應(yīng)分布，所述的第一前封蓋8與箱體1間、第一后封蓋9與箱體1間、第二前封蓋10與箱體1間、第二后封蓋11與箱體1間分別通過(guò)O型圈12相密封。