[實用新型]一種新型商用車底盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320077021.4
• 申請日: 2013-02-19
• 公開（公告）號: CN203126961U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 樊民野;曲萬達(dá);孫海波;郭立群;王景晟;谷京哲
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 吉林長春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種新型商用車底盤，屬于新型商用車底盤的設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

本實用新型主要解決目前國內(nèi)沒有城市專用的低入口、低地板商用車底盤問題。

傳統(tǒng)的商用車駕駛室內(nèi)部空間較小，上下車方便性普遍不好，且駕駛員視野存在盲區(qū)，而該底盤采用前低后高階梯式車架結(jié)構(gòu)、低入口及低地板駕駛室、分開式發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，既能保證乘員頻繁上下車的方便性，又能實現(xiàn)乘員在駕駛室內(nèi)可以直立通行，大曲面風(fēng)窗玻璃的采用保證視野良好、無盲區(qū)。同時，對比傳統(tǒng)商用車底盤，又減小了車架上平面離地高度，有利于降低上裝重心位置。

普通商用車發(fā)動機(jī)與風(fēng)扇布置成一體，該底盤的發(fā)動機(jī)本體與風(fēng)扇及散熱器、中冷器模塊分開布置，可通過兩種方式驅(qū)動風(fēng)扇：一種是使用液壓風(fēng)扇系統(tǒng)，一種是使用曲軸連接傳動軸驅(qū)動風(fēng)扇系統(tǒng)。通過任一種方式均可實現(xiàn)冷卻發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種新型商用車底盤，其采用階梯式車架總成，前低后高分段結(jié)構(gòu)，可以滿足低入口、低地板駕駛室布置；駕駛室內(nèi)部空間大，既能滿足人員頻繁上下車的方便性，又能保證乘員在駕駛室內(nèi)直立通行；采用大曲面風(fēng)窗玻璃，視野良好，無盲區(qū)。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種新型商用車底盤，由階梯式車架總成、發(fā)動機(jī)、低地板全鋁框架駕駛室、冷卻系統(tǒng)組成，其特征在于：階梯式車架總成的前端比后端水平面低，低地板全鋁框架駕駛室固定連接在階梯式車架總成的前端；發(fā)動機(jī)布置在階梯式車架總成的前段、低地板全鋁框架駕駛室后面的位置，冷卻系統(tǒng)為液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，其由風(fēng)扇、液壓油泵、風(fēng)扇支架、液壓馬達(dá)、油管組成，液壓油泵固定在發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)通過皮帶傳動液壓油泵，風(fēng)扇支架固定連接在階梯式車架總成前端、低地板全鋁框架駕駛室的下方，液壓馬達(dá)固定在風(fēng)扇支架上，液壓馬達(dá)前端的軸與風(fēng)扇連接，液壓馬達(dá)后端通過油管與液壓油泵連接。

所述的冷卻系統(tǒng)也可為曲軸連接傳動軸驅(qū)動風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，由風(fēng)扇、風(fēng)扇支架、風(fēng)扇傳動軸組成，風(fēng)扇布置在風(fēng)扇支架上通過風(fēng)扇傳動軸與發(fā)動機(jī)的曲軸連接。

本實用新型的積極效果是其采用階梯式車架總成，前低后高分段結(jié)構(gòu)，可以滿足低入口、低地板駕駛室布置；重心低，具有良好的側(cè)傾穩(wěn)定性，駕駛室內(nèi)部空間大，既能滿足人員頻繁上下車的方便性，又能保證乘員在駕駛室內(nèi)直立通行；采用大曲面風(fēng)窗玻璃，視野良好，無盲區(qū)，極大提高運(yùn)輸效率和工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實用新型的階梯式車架總成結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實用新型的液力風(fēng)扇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實用新型的曲軸連接傳動軸驅(qū)動風(fēng)扇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：如圖1、2、3所示，一種新型商用車底盤，由階梯式車架總成1、發(fā)動機(jī)2、低地板全鋁框架駕駛室3、冷卻系統(tǒng)組成，其特征在于：階梯式車架總成1的前端比后端水平面低，低地板全鋁框架駕駛室3固定連接在階梯式車架總成1的前端；發(fā)動機(jī)2布置在階梯式車架總成1的前段、低地板全鋁框架駕駛室3后面的位置，如圖4所示，冷卻系統(tǒng)為液壓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，其由風(fēng)扇4、液壓油泵5、風(fēng)扇支架6、液壓馬達(dá)7、油管8組成，液壓油泵5固定在發(fā)動機(jī)2，發(fā)動機(jī)2通過皮帶傳動液壓油泵5，風(fēng)扇支架6固定連接在階梯式車架總成1前端、低地板全鋁框架駕駛室3的下方，液壓馬達(dá)7固定在風(fēng)扇支架6上，液壓馬達(dá)7前端的軸與風(fēng)扇4連接，液壓馬達(dá)7后端通過油管8與液壓油泵5連接。

如圖5所示，所述的冷卻系統(tǒng)也可為曲軸連接傳動軸驅(qū)動風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，由風(fēng)扇4、風(fēng)扇支架6、風(fēng)扇傳動軸9組成，風(fēng)扇4布置在風(fēng)扇支架6上通過風(fēng)扇傳動軸9與發(fā)動機(jī)2的曲軸連接。

該底盤重心低，具有良好的側(cè)傾穩(wěn)定性。

如圖3所示，為階梯式車架總成1前低后高結(jié)構(gòu)保證了低入口、低地板駕駛室的布置空間，駕駛室一級腳踏離地較低，乘員可一步踏入，保證乘員頻繁上下車的方便性，乘員也可在駕駛室內(nèi)直立通行、活動自如。

如圖4所示，液壓風(fēng)扇系統(tǒng)，工作時：發(fā)動機(jī)2通過皮帶將動力傳遞給液壓油泵5，再由液壓油泵5通過油管8帶動液壓馬達(dá)7，從而驅(qū)動風(fēng)扇4轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻，液壓風(fēng)扇系統(tǒng)布置靈活，不受發(fā)動機(jī)2和風(fēng)扇4距離的限制；液壓油泵5和液壓馬達(dá)7之間采用油管8連接，管路的走向、布置更加方便，為其他總成的布置預(yù)留足夠的空間。

如圖5所示，曲軸連接傳動軸驅(qū)動風(fēng)扇系統(tǒng)，工作時：發(fā)動機(jī)2經(jīng)曲軸連接風(fēng)扇傳動軸9，從而帶動風(fēng)扇4轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻。這種冷卻方式布置簡單、成本較低，有利于降低底盤的成本，能夠為更多的用戶提供選擇空間。