[實用新型]高能固態放電點火模塊

有效

• 申請號: 201320074415.4
• 申請日: 2013-02-18
• 公開（公告）號: CN203214172U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 彭進田;鐘俊;穆成勇
• 申請（專利權）人: 成都泛華航空儀表電器有限公司
• 主分類號: F02C7/266
• 分類號: F02C7/266
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種用于航空發動機起動及運行過程中點燃發動機燃油混合氣的點火裝置。?

背景技術

點火裝置是現代航空發動機的重要組成部分，是發動機地面起動、空中停車再起動的關鍵組成部件，其功能、性能的優越與穩定性，直接影響飛機和發動機的完備率和出勤率，以及任務執行的成功率。航空發動機用點火裝置為短時重復的工作方式，電源輸入分為直流28V和交流115V/400Hz兩種。在各種點火裝置中，航空發動機目前普遍采用的點火類型是直流逆變式電容放電點火裝置，且占了90%以上。?

在現有技術中，航空發動機直流逆變式電容放電點火裝置一般由濾波部件、逆變電路、升壓部件、整流部件、儲能部件及放電控制部件組成。其工作原理為：直流電源經濾波部件濾波后，在逆變電路和升壓部件中轉換為高壓直流脈沖，經整流后儲存在儲能部件中；當儲能部件中的能量滿足規定要求時，放電控制部件中的放電開關器即導通為儲能部件中的能量釋放提供通路，從產生可以電離空氣的高電壓。受使用環境和電子元器件限制，國內的航空發動機用點火裝置一直限于傳統氣體放電管和機械振子逆變式點火裝置。國產航空發動機所用的點火裝置普遍存在體積大、質量重、電氣效率低、可靠性不高、壽命較短、放射性處置不便等缺點。?

發明內容

本發明的目的是針對上述現有技術存在的不足之處，提供一種高能固態放電點火模塊，以解決現有技術中存在的上述問題。本發明的這種電路形式具有?轉換效率高、能量損失小、火花頻率一致性好、無放射性器件等優點。?

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高能固態放電點火模塊，包括，濾波部件、逆變組件、放電控制組件，儲能電容器組件、整流組件和高壓升壓電路，其特征在于，所述逆變組件由電連接于濾波電路與升壓變壓器5之間的脈沖寬度調制PWM控制芯片U1及其輔助電路組成，升壓變壓器通過高壓硅堆D1電連接儲能電容器組件，所述放電控制組件電連接在儲能電容器組件和高頻變壓器之間，由可控硅及其觸發電路組成；高壓升壓電路由電連接在互感線圈L1的高頻變壓器T2與振蕩電容C8組成，直流電源DC經電源輸入接口電連接濾波器7完成濾波，通過逆變電路和升壓變壓器轉換為高壓交流脈沖，再經硅堆整流后向儲能電容器組件進行充電，由放電控制電路和高壓升壓電路，向高壓輸出接口輸出高電壓。?

本發明相比于現有技術具有如下有益效果。?

本發明由于采用PWM控制芯片及其輔助電路組成逆變電路，解決了傳統機械振子式逆變器能量損失大，轉換效率低，壽命短，電磁兼容性差等問題。可控硅及其輔助電路組成的放電控制電路，解決了氣體放電管能量損失大，轉換效率低，壽命短及后期放射性物品處理等問題。本發明相比于采用機械振子逆變器的現有技術，具有電氣轉換效率高，電磁兼容效果好的特點，同時由于提高了振蕩頻率，減少了升壓變壓器30%以上的體積。?

本發明相比于采用氣體放電管電路的現有技術，具有電氣效率高，可靠性高，無放射性的特點。損失的能量氣體放電管可減少30%左右，即提高近30%的輸出能量和轉換效率。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例進一步說明本發明，但并不因此將本發明限制在所述的實施例范圍之中。?

圖1是本發明高能固態放電點火模塊的構造結構透視圖。?

圖2是本發明高能固態放電點火模塊的主要電路原理示意圖。?

圖3是圖2逆變電路示意圖。?

圖4是圖2放電控制電路示意圖。?

圖中：1高壓輸出接口，2高頻變壓器，3電容器組件，4功能電路板，5升壓變壓器，6外殼組件，7濾波器，8電源輸入接口。?

具體實施方式

在圖1描述的一個實施例中，高能固態放電點火模塊主要由設置在外殼組件6同一側面上的電源輸入接口8、高壓輸出接口1，以及固聯在外殼組件6殼體中，含逆變組件、整流組件和放電控制組件的功能電路板4、電連接電源輸入接口8的濾波器7、升壓變壓器5、電容器組件3和高頻變壓器2組成。脈沖寬度調制PWM控制芯片及其輔助電路組成的逆變電路電連接于濾波器與升壓變壓器之間。由可控硅及其觸發電路和所述高頻變壓器2組成的高壓升壓電路電連接于儲能電容器組件3與高壓輸出接口1之間。高壓升壓電路由電連接在互感線圈L1的高頻變壓器T2與振蕩電容C8組成。?