[實用新型]發動機減壓啟動機構

有效

• 申請號: 201320073442.X
• 申請日: 2013-02-16
• 公開（公告）號: CN203114372U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 王勝華;周文全;譙平;李強
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

1.發動機減壓啟動機構，包括正時從動齒輪（1）、凸輪（2）和凸輪軸，凸輪套在凸輪軸上，正時從動齒輪（1）套裝在凸輪基圓延長段上并通過擋圈（3）限位；其特征在于：在凸輪基圓表面設有軸向的弧形槽（10），該弧形槽延伸至凸輪基圓延長段上，在正時從動齒輪內孔壁上設有與凸輪基圓延長段弧形槽位置對應的弧形槽，兩弧形槽合圍形成圓孔，在該圓孔中設有可轉動的減壓偏心銷（4）；減壓偏心銷一端從圓孔穿出并位于凸輪基圓表面的弧形槽內，減壓偏心銷（4）另一端從正時從動齒輪穿出后與離心塊（5）連接，該離心塊位于正時從動齒輪沉孔（11）中，離心塊（5）和正時從動齒輪（1）之間設有使離心塊復位的復位彈簧（6）；減壓偏心銷（4）位于凸輪基圓表面弧形槽內那段具有一偏心部分（7），當離心塊處于復位狀態時，偏心部分（7）突出于凸輪基圓表面并將控制排氣門打開的下搖臂（8）頂起；當離心塊克服復位彈簧作用力處于離心狀態時，偏心部分完全位于軸向槽內；減壓偏心銷偏心部分突出于凸輪基圓表面最高高度為0.3～0.8mm；凸輪最大升程點朝正下方時，減壓偏心銷與凸輪中心連線相對豎直方向夾角為16°～26°。

2.根據權利要求1所述的發動機減壓啟動機構，其特征在于：所述離心塊（5）與正時從動齒輪接觸那段的弧形與正時從動齒輪內沉孔（11）弧形大小一致。

3.根據權利要求1所述的發動機減壓啟動機構，其特征在于：所述復位彈簧（6）為扭簧，復位彈簧（6）套在彈簧固定銷（9）上，彈簧固定銷（9）與正時從動齒輪（1）采用鉚接方式連接，復位彈簧（6）一端位于正時從動齒輪孔中，另一端安裝在離心塊（5）下方缺口中。

4.根據權利要求1所述的發動機減壓啟動機構，其特征在于：所述減壓偏心銷偏心部分（7）的偏心量為0.5～2mm。

5.根據權利要求1所述的發動機減壓啟動機構，其特征在于：當凸輪最大升程點朝正下方時，下搖臂與凸輪的接觸點與凸輪中心連線相對豎直方向夾角為52.5°。