[實用新型]環左型城市立交橋

有效

• 申請號: 201320070978.6
• 申請日: 2013-02-07
• 公開（公告）號: CN203238508U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 黃中良
• 申請（專利權）人: 黃中良
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本實用新型涉及一種城市立交橋，屬于公路立交橋技術領域。?

背景技術

目前，大中城市的交通擁堵是一個普遍的現象，尤其是十字路口、多岔路口更是交通堵塞的常發區域。在十字路口或多岔路口設置立交橋進行分流，是一種可行的解決方法，但是，現有的立交橋占地面積大、道層高、投資大，還需要大面積拆遷，建設周期長，影響城市立交橋的推廣應用；同時，現有的立交橋不能做到非機動車和機動車的分離，也無法從根本上消除道路平面交叉，仍需要紅綠燈調節，影響通過效率，造成局部栓堵。有些路段采用全程高架，這樣會繞路、增加行駛路程和時間，甚至造成路線識別困難，不少司機甚至會迷失方向，找不到合適的出口，大大影響交通效率。?

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本實用新型提供一種環左型城市立交橋，設置機動車左轉道環形橋和非機動車道環形橋，有效的解決了左轉車道的回轉半徑問題，同時做到了機動車和非機動車的分流，有效緩解交通擁堵、占地少。?

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種環左型城市立交橋，它包括相互交叉的機動車直行道Ⅰ和機動車直行道Ⅱ，機動車直行道Ⅱ在交叉處架橋從所述的機動車直行道Ⅰ上部越過，機動車直行道Ⅱ離機動車直行道Ⅰ的路面凈高不低于機動車通行許可的高度；所述的機動車直行道Ⅰ和機動車直行道Ⅱ的兩側設置有機動車右轉道，機動車右轉道在轉彎處呈弧形；所述的機動車直行道Ⅰ和機動車直行道Ⅱ的上層架設有非機動車道環形橋，非機動車道環形橋底部到機動車直行道Ⅱ路面的最短垂直距離不低于機動車通行許可的高度，非機動車道環形橋的四周通過非機動車道雙向引橋與每條機動車直行道相連，非機動車道雙向引橋設置在每條機動車右轉道的外側；所述的非機動車道環形橋的上層架設有機動車左轉道環形橋，機動車左轉道環形橋底部到非機動車道環形橋路面的最短垂直距離不低于非機動車通行許可的高度，機動車左轉道環形橋的四周通過上行引橋和下行引橋與每條機動車直行道相連，所述的上行引橋位于每條機動車直行道右側的機動車右轉道和非機動車道雙向引橋之間，所述的下行引橋位于每條機動車直行道左側的機動車右轉道和非機動車道雙向引橋之間。?

所述的機動車直行道Ⅰ在交叉處開通地下隧道從所述的機動車直行道Ⅱ下面通過。?

所述的機動車直行道Ⅰ和機動車直行道Ⅱ的最外兩側設置有非機動車右轉道，非機動車右轉道在轉彎處呈弧形。?

所述的非機動車道環形橋的外徑小于等于所述的機動車左轉道環形橋的內徑。?

所述的每條上行引橋和下行引橋的在直行道上的投影距離小于80米。?

本實用新型的有益效果是：?

1、本實用新型立交橋設置機動車左轉道環形橋和非機動車道環形橋，有效的解決了左轉車道的回轉半徑問題，同時做到了機動車和非機動車的分流，保證交通安全，從根本上消除道路平面交叉，不需要紅綠燈調節，提高通過效率，有效緩解路口交通擁堵。

2、本實用新型占地面積小、道層低、投資小，引橋的長度不超過80米，不需要大面積拆遷，建設周期短，有利于城市立交橋的推廣應用。?

3、本實用新型可采用模具和鋼結構建設，節省建設時間，建設周期短。?

4、本實用新型結構合理、行駛路線易識別，司機不會迷失方向。?

5、采用本實用新型可大大縮短等待和行駛時間，有效緩解路口交通擁堵，節省燃油，減少尾氣排放和環境污染，增加綠化空間，環保節能。?

6、本實用新型還可以達到在橋上非機動車、行人和機動車的調頭、回轉功能。?

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖1是本實用新型總體俯視圖；?

圖2是本實用新型下部兩層平面俯視圖；

圖3是本實用新型非機動車道環形橋平面俯視圖；

圖4是本實用新型機動車左轉道環形橋平面俯視圖；

圖5是圖1的A-A立面剖視圖；

圖6是圖5的B-B剖視圖。

圖中，1、機動車直行道Ⅰ，2、機動車直行道Ⅱ，3、非機動車道環形橋，3-1、非機動車道雙向引橋，3-2、立柱Ⅰ，4、機動車左轉道環形橋，4-1、上行引橋，4-2、下行引橋，4-3、立柱Ⅱ，5、非機動車右轉道，6、機動車右轉道。?

具體實施方式