[實用新型]一種受電弓滑板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320069178.2
• 申請日: 2013-02-06
• 公開（公告）號: CN203142416U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳佩芳
• 申請（專利權(quán)）人: 北京天宜上佳新材料有限公司
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于涉及一種列車用受電弓滑板。

背景技術(shù)

受電弓滑板是電力牽引車輛受流關(guān)鍵部件，在靜止或滑動狀態(tài)下，受電弓滑板從接觸網(wǎng)獲得電能為車輛供電。受電弓滑板由于受接觸網(wǎng)的異常沖擊導(dǎo)致碳滑條破裂脫落形成凹槽，當(dāng)車輛曲線通過時接觸網(wǎng)很容易被卡住，造成弓、網(wǎng)的損壞，甚至造成嚴(yán)重的安全事故。為了避免上述事故的發(fā)生，隨著受電弓的發(fā)展，特別是高速受電弓都增設(shè)了自動降弓功能裝置，即當(dāng)受電弓碳滑板的滑條破壞到一定程度，增設(shè)在滑條上的氣道也破損并發(fā)生泄漏，壓縮空氣壓力降低，快速降弓閥工作，排空受電弓抬升裝置中的空氣，實現(xiàn)快速降弓。

目前廣泛使用的列車受電弓滑板氣道有滑板旁外加支路氣道、鍍覆層氣道、嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管氣道、銅皮氣道等。滑板旁外加支路氣道，由于偏置受電弓與接觸網(wǎng)的接觸性能不良、外置氣控管路增加了滑板的接觸電阻、易降低受電弓的受流性能；鍍覆層其主要由導(dǎo)電漿構(gòu)成的鍍覆層和導(dǎo)電膠層構(gòu)成，密封性能好，但工藝相對復(fù)雜；嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管氣道、銅皮氣道等，實際應(yīng)用中滑板受外力沖擊破裂而嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管等斷裂漏氣性能不靈敏，使得與其連接的自動降弓系統(tǒng)不降弓，易造成弓網(wǎng)和行車事故?？梢钥闯?，上述無論哪種氣道均存在自動降弓靈敏度低的問題。

為了確保受電弓遇到弓網(wǎng)事故時，能夠做出快速的降弓動作，保證弓網(wǎng)安全，必須優(yōu)化氣道結(jié)構(gòu)提高實現(xiàn)自動降弓的靈敏度。因此，中國專利文件CN102689594A提供一種新型的受電弓滑板，其氣道采用T型密封條密封，當(dāng)碳滑條破裂時，密封條在壓縮空氣的作用下與鋁托架上的氣道開口槽中的縫隙變大，氣道氣體泄露，氣道氣壓降低，自動降弓動作，這種結(jié)構(gòu)提高了自動降弓的靈敏度。由于氣道由碳滑條緊密壓實T型密封條和鋁托架上的凹槽圍成并貫穿整個受電弓滑板，其密封性決定于碳條、T型密封條和鋁托架的配合連接精度，這就要求T型密封條和鋁托架的加工精度較高，由于受電弓滑板較長，并且兩端具有一定的弧度，因此T型密封條和鋁托板的成型精度較難保證，生產(chǎn)成本很高。

實用新型內(nèi)容

為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有受電弓滑板的加工精度較難保證導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高，進而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本較低，并且自動降弓靈敏度較高的受電弓滑板。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開一種受電弓滑板，其包括，導(dǎo)電托架，所述導(dǎo)電托架包括設(shè)置于中間的作用段以及位于所述作用段兩側(cè)的弧度段；所述導(dǎo)電托架的內(nèi)部成型有貫通的氣道；碳滑條，其設(shè)置于所述導(dǎo)電托架上側(cè)，所述導(dǎo)電托架在接近所述碳滑條的一側(cè)的所述作用段上開設(shè)有若干連通所述氣道的排氣孔；所述碳滑條在接近于所述導(dǎo)電托架的一側(cè)對應(yīng)所述排氣孔的位置成型有貫通整個碳滑條的凹槽；在所述凹槽與所述排氣孔之間設(shè)置密封塞，所述密封塞的一端與所述凹槽貼合，其另一端插入所述排氣孔內(nèi)。?

所述導(dǎo)電托架與所述碳滑條接觸的一側(cè)成型有定位結(jié)構(gòu)。

所述定位結(jié)構(gòu)為成型于所述導(dǎo)電托架上的定位凹槽，以及對應(yīng)成型于所述碳滑條上的定位凸起。

所述排氣孔沿所述作用段長度方向規(guī)則排列成一排，相鄰兩個所述排氣孔的間距低于10mm。

所述排氣孔沿所述作用段長度方向呈?“之”字排列，相鄰兩個所述排氣孔的間距低于10mm。

優(yōu)選的，所述密封塞為截面為T形結(jié)構(gòu)的橡膠密封塞或為蘑菇形橡膠密封塞。

所述導(dǎo)電托架在遠(yuǎn)離所述碳滑條的一側(cè)設(shè)有與所述氣道相連通的氣嘴組件。

所述導(dǎo)電托架在遠(yuǎn)離所述碳滑條的一側(cè)設(shè)置氣道堵頭。

所述導(dǎo)電托架在遠(yuǎn)離所述碳滑條的一側(cè)連接有用于與弓頭連接的導(dǎo)電螺栓。

本實用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點：

（1）本實用新型的受電弓滑板在導(dǎo)電托架內(nèi)部成型氣道，并在導(dǎo)電托架的作用段設(shè)置若干排氣孔，通過密封塞將氣道密封，相比于現(xiàn)有通過在導(dǎo)電托架上設(shè)置整條密封條實現(xiàn)氣道密封的方式，本實用新型的導(dǎo)電托架以及密封塞的加工精度較容易保證，其只需在導(dǎo)電托架的作用段上機加工若干孔，并注塑成型若干與密封孔配合的密封塞即可，而在導(dǎo)電托架的弧度段，則不需設(shè)置排氣孔以及密封塞。

（2）為了保證受電弓滑板在弓網(wǎng)事故時，能夠做出快速的降弓動作，本實用新型中導(dǎo)電托架上的排氣孔要保證相鄰排氣孔的間距低于10mm，這樣，即使在排氣孔之間的碳滑條破損時，也能保證排氣孔上的密封塞與排氣孔之間形成較大縫隙，氣道內(nèi)氣體泄漏，氣壓下降，使自動降弓裝置自動降弓。