[實(shí)用新型]路側(cè)安裝超聲波檢測(cè)器檢測(cè)交通流的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320068947.7
• 申請(qǐng)日: 2013-02-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203165219U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊小楊;崔瑞林;張家豪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州暢通智能交通科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/04
• 分類號(hào): G08G1/04
• 代理公司: 廣州科粵專利商標(biāo)代理有限公司 44001
• 代理人: 黃培智

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到檢測(cè)道路機(jī)動(dòng)車流量的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種將超聲波檢測(cè)器安裝在路側(cè)檢測(cè)交通流的裝置。?

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的波頻檢測(cè)器，如超聲波交通流檢測(cè)器均為頂置式，1條車道安裝1個(gè)或2個(gè)探頭，探頭垂直向下發(fā)射超聲波束，檢測(cè)從探頭底下通過(guò)的車輛。其優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)不受遮擋，在車流密度很高時(shí)仍能準(zhǔn)確檢測(cè)，能分辨多種車型。缺點(diǎn)是安裝需要專門的龍門架，安裝成本高，安裝維護(hù)會(huì)影響甚至中斷交通，對(duì)不按道行駛的車輛易漏檢，多個(gè)探頭同時(shí)工作易產(chǎn)生干擾，造成檢測(cè)誤差。?

目前路側(cè)安裝的波頻交通流檢測(cè)器主要是微波檢測(cè)器。檢測(cè)器安裝在路邊豎桿大約5米高處，以一定的傾角（約45度）向車道發(fā)射微波束，檢測(cè)通過(guò)的車輛。與頂置式超聲波檢測(cè)器比，其優(yōu)點(diǎn)是在路側(cè)安裝，安裝費(fèi)用較低，安裝維護(hù)不影響交通；缺點(diǎn)有：1)側(cè)裝方式檢測(cè)可能受遮擋；2)波束較寬（一般大于2米），車流密度大時(shí)無(wú)法正確分割車輛，造成誤判；3)波束以一定的傾角向下發(fā)射（如圖1），車輛和地面均有回波，因波束不能正對(duì)反射面，回波多為折射波和散射波，回波復(fù)雜，很難處理，容易造成誤判，特別是車速低或大面積堵車時(shí)，往往會(huì)把車輛誤判為路面，把堵車判為沒(méi)有車；4)由于安裝高度和安裝傾角的原因，為避免檢測(cè)死角，安裝需退縮（如圖1，約5米），不利于如橋梁、隧道等特殊環(huán)境下的安裝使用。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有傳統(tǒng)頂置式超聲波交通流檢測(cè)裝置以及路側(cè)安裝微波檢測(cè)裝置存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種將超聲波檢測(cè)器安裝在路側(cè)檢測(cè)交通流的裝置。?

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采取了以下的技術(shù)方案：路側(cè)安裝超聲波檢測(cè)器檢測(cè)交通流的裝置，包括有通過(guò)回波的有無(wú)及回波時(shí)間判斷車輛的存在和位置的超聲波裝置主體，所述超聲波裝置主體安裝在機(jī)動(dòng)車道路一側(cè)，所說(shuō)的?一側(cè)為機(jī)動(dòng)車道路外側(cè)或機(jī)動(dòng)車道路的中間分隔帶；超聲波裝置主體發(fā)出的超聲波束正對(duì)受測(cè)車輛的側(cè)面，即：該超聲波裝置主體垂直車流方向、平行機(jī)動(dòng)車道路面并正對(duì)受測(cè)車輛的側(cè)面發(fā)射超聲波束。?

超聲波裝置主體包括用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車道路上通過(guò)的所有車輛的低位設(shè)置的超聲波探頭；用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車道路上車高超過(guò)預(yù)定高度的車輛的高位設(shè)置的超聲波探頭。?

本實(shí)用新型路側(cè)安裝超聲波檢測(cè)器檢測(cè)交通流的裝置（以下簡(jiǎn)稱本裝置），與目前所有路側(cè)安裝的波頻交通流檢測(cè)器檢測(cè)交通流的裝置，如微波檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器，以及某些文獻(xiàn)提到的路側(cè)安裝的超聲波檢測(cè)器的最大區(qū)別在于：本裝置其波束垂直車流方向、平行路面發(fā)射（如圖2所示），波束正對(duì)受測(cè)車輛的側(cè)面，即波束正對(duì)反射面，而本裝置之前的路側(cè)安裝檢測(cè)器的共同特點(diǎn)是，其發(fā)射的波束均與路面形成較大的傾角（如圖1所示），波束不能正對(duì)反射面。我們知道，正反射波很容易被接收和處理，且易與折射波、散射波區(qū)分，回波的處理簡(jiǎn)單且不易出錯(cuò)，進(jìn)而從根本上保證了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，由于本裝置平行路面發(fā)射波束，有車就有回波，沒(méi)車就沒(méi)有回波，不像有傾角的發(fā)射方式，路面和車輛均有回波，處理起來(lái)非常復(fù)雜，容易出錯(cuò)。?

進(jìn)一步的，本裝置采用低位設(shè)置的超聲波探頭用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車道路上通過(guò)的所有車輛，采用高位設(shè)置的超聲波探頭用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車道路上車高超過(guò)預(yù)定高度的車輛，該預(yù)定高度可設(shè)為2.2米，如車高超過(guò)2.2m的車輛，通過(guò)車高來(lái)區(qū)分大車和小車。?

本裝置采用連續(xù)發(fā)射的方式發(fā)射超聲波脈沖，所述連續(xù)發(fā)射是指，超聲波探頭發(fā)出超聲波脈沖的時(shí)間間隔周期不受傳統(tǒng)超聲波發(fā)射采樣周期需大于等于預(yù)定的最大檢測(cè)距離的回波時(shí)間的限制，能大大縮短采樣周期，提高采樣頻率。?

為了實(shí)現(xiàn)以上所述連續(xù)發(fā)射，需要消除盲區(qū)的影響。裝置主體包括有固定座，固定座上分別設(shè)有超聲波發(fā)射端和超聲波接收端，超聲波發(fā)射端和超聲波接收端保持有預(yù)定的間距連接在所述固定座上，在超聲波發(fā)射端和超聲波接收端之間設(shè)置有音障隔板，設(shè)置在超聲波發(fā)射端的超聲波發(fā)射傳感器和超聲波接收傳感器分別與固定座之間設(shè)置隔震膠墊,阻隔超聲波發(fā)射傳感器發(fā)射時(shí)引起空氣震動(dòng)直接傳遞到超聲波接收傳感器的短路路徑，以及阻隔超聲波發(fā)射傳感?器發(fā)射的超聲波在承載超聲波發(fā)射傳感器和超聲波接收傳感器的固定座中直接傳播的短路路徑，可以消除盲區(qū)的影響。?

為了達(dá)到更好的發(fā)射和接收效果，超聲波發(fā)射傳感器為至少2個(gè)，超聲波接收傳感器為至少2個(gè)。以便發(fā)射的波束能夠到達(dá)不同的角度和距離，能夠接收到不同角度和距離的回波。?

在每個(gè)超聲波發(fā)射傳感器、超聲波接收傳感器的前端分別連接相同或不同預(yù)定曲面的喇叭，以強(qiáng)化上述發(fā)射和接收效果。?