[實用新型]一種非電控發動機限速控制裝置

有效

• 申請號: 201320066139.7
• 申請日: 2013-02-05
• 公開（公告）號: CN203067104U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 韓慶福;郭慶波;孟國龍;朱磊磊;張文斌;張洪云;金增兵
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F02D31/00
• 分類號: F02D31/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型涉及的是一種用于機動車發動機的限速控制裝置。?

背景技術

在現有技術中，公知的技術是近年來，隨著我國社會的持續快速發展和機動化步伐的不斷加快，廣大人民群眾對安全出行的期待越來越高，機動車安全管理不斷遇到新情況、新問題。特別是當前我國大型客貨車輛的安全技術要求仍較低，與車輛安全性能相關的重特大交通事故比例較高。為此適當提高大型客車、中重型貨車和高速機動車的安全技術要求，提高此類機動車的運行安全性能，以更好地保證道路交通安全。?

發明內容

本實用新型的目的，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種非電控發動機限速控制裝置的技術方案，該方案的裝置在車速高于設定的最高車速限值時，車輛電控系統會通過控制電磁閥來控制發動機排氣管關閉裝置關閉，同時控制發動機斷油裝置工作，實現車輛限速控制。

本方案是通過如下技術措施來實現的：一種非電控發動機限速控制裝置，包括發動機排氣通道關閉裝置，發動機斷油裝置，氣源裝置，帶有組合儀表的車輛電控系統，所述的車輛電控系統與車速傳感器連接，本方案的特點是：所述車輛電控系統與一電磁閥連接，所述的氣源裝置通過所述的電磁閥分別與發動機排氣管關閉裝置和發動機斷油裝置連接。所述的車輛電控系統通過CAN總線與組合儀表連接。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由于在該方案中有車速傳感器，可以及時測量車輛的速度，并將速度信息傳輸到車輛電控系統；車輛電控系統控制電磁閥的通斷，當車輛超速時，車輛電控系統控制電磁閥打開，汽車上的氣源裝置的氣體分兩路，一路到達發動機排氣通道關閉裝置，推動發動機排氣通道關閉裝置將排氣通道關閉，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，阻止發動機的運轉而產生制動作用，從而達到控制車速的目的。發動機活塞在排氣行程時，活塞受氣體的反壓力，經過曲軸和傳動系傳至車輪，增加了車輪的轉動阻力，降低了車速，另一路到達發動機斷油裝置，推動發動機斷油裝置動作，停止給發動機供油；當車輛超速時，車輛電控系統會控制組合儀表進行報警，其中，發動機排氣通道關閉裝置和發動機斷油裝置均為公知的裝置。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖2為本實用新型具體實施方式的的電控原理圖。

圖中，1為車速傳感器，2為車輛電控系統，3為電磁閥，4為組合儀表，5為氣源裝置，6為發動機排氣通道關閉裝置，7為發動機斷油裝置。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

通過附圖可以看出，本方案的非電控發動機限速控制裝置，包括發動機排氣通道關閉裝置6，發動機斷油裝置7，氣源裝置5，帶有組合儀表4的車輛電控系統2，所述的車輛電控系統2與車速傳感器1連接，所述車輛電控系統2與一電磁閥3連接，所述的氣源裝置5通過所述的電磁閥3分別與發動機排氣管關閉裝置6和發動機斷油裝置7連接。所述的車輛電控系統2通過CAN總線與組合儀表4連接。?