[實用新型]一種汽車用多級濾清器

有效

• 申請號: 201320065763.5
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN203035398U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 勵彩玲
• 申請（專利權）人: 勵彩玲
• 主分類號: F02M35/022
• 分類號: F02M35/022;F02M35/026
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種濾清器，尤其是涉及一種汽車用多級濾清器，屬于汽車配件領域。

背景技術

汽油和柴油汽車及拖拉機的發動機的工作，都是將空氣和燃油混合后進行燃燒作功為動力的，而空氣必須經過空氣濾清器的濾芯過濾后才能進入汽缸中。目前使用的濾清器濾芯是單層的，容易堵塞，當空氣濾清器被塵垢堵塞后，由于進氣受阻，發動機的進氣量嚴重不足，會出現以下幾個癥狀：抖動，加速踏板時發動機響聲發悶，加速反應遲緩，運轉無力，冷卻液溫度升高，加速時排氣煙變濃，起步或加速時發動機喘斗。而且目前使用的濾清器都是直風道設計，進氣量不足，汽油燃燒不徹底，發動機動力不足，使發動機容易磨損，縮短了發動機的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種汽車用多級濾清器，結構簡單，維護方便，解決了現有發動機進氣量不足的問題，使汽油燃燒徹底，減少了發動機的磨損，延長了發動機的壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案來實現：一種汽車用多級濾清器，包括外殼，外殼上設置有進氣口和出氣口，其進氣口通過連管連接設置于外殼底部的過濾腔，過濾腔內設置有過濾液，連管的頂端伸于過濾液的液面以下；所述過濾腔的尾部設置有過濾通道，過濾通道連接設置于外殼中部的螺旋氣流通道，螺旋氣流通道的底部設置有螺旋擾流板，螺旋氣流通道的中部設置有濾芯；所述螺旋氣流通道的頂端連接出氣口。

優化的，上述汽車用多級濾清器，其螺旋氣流通道通過蜂窩狀連接板與外殼內壁固定連接。

優化的，上述汽車用多級濾清器，其螺旋擾流板上設置有風扇葉，風扇葉連接擾流電機。

優化的，上述汽車用多級濾清器，其濾芯包括活性炭過濾層、無紡布過濾層和泡棉過濾層；所述濾芯的長度為螺旋氣流通道的三分之二；所述濾芯通過固定板與螺旋氣流通道的內壁連接。

優化的，上述汽車用多級濾清器，其過濾液的液面上設置有阻液網。

本實用新型具有以下的有益效果：解決了現有發動機進氣量不足的問題，使汽油燃燒的更徹底，減少了發動機的磨損，延長了發動機的壽命，并且本實用新型結構簡單，使用方便，降低了生產成本，便于推廣普及。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本發明的技術特點。

實施例1

如圖1所示，本實用新型為一種汽車用多級濾清器，包括外殼1，外殼1上設置有進氣口11和出氣口12，其進氣口11通過連管13連接設置于外殼1底部的過濾腔2，過濾腔2內設置有過濾液，連管13的頂端伸于過濾液的液面以下；所述過濾腔2的尾部設置有過濾通道3，過濾通道3連接設置于外殼1中部的螺旋氣流通道4，螺旋氣流通道4的底部設置有螺旋擾流板41，螺旋氣流通道4的中部設置有濾芯5；所述螺旋氣流通道4的頂端連接出氣口12。螺旋氣流通道4通過蜂窩狀連接板42與外殼1內壁固定連接。螺旋擾流板41上設置有風扇葉43，風扇葉43連接擾流電機44。濾芯5包括活性炭過濾層51、無紡布過濾層52和泡棉過濾層53；所述濾芯5的長度為螺旋氣流通道4的三分之二；所述濾芯5通過固定板54與螺旋氣流通道4的內壁連接。

實施例2

本實施例與實施例1的區別在于：如圖2所示，過濾液的液面上設置有阻液網21。

本實用新型具有以下的有益效果：解決了現有發動機進氣量不足的問題，使汽油燃燒的更徹底，減少了發動機的磨損，延長了發動機的壽命，并且本實用新型結構簡單，使用方便，降低了生產成本，便于推廣普及。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及其優點。本行業的技術人士應該了解，本實用新型不受上述實施條例的限制，上述實施條例和說明書中描述的只是用于說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型原理和范圍的前提下，本實用新型還可有各種變化和改進，這些變化和改進都屬于要求保護的本實用新型范圍內。