[實(shí)用新型]一種超長型客車氣動(dòng)上移艙門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320065655.8
• 申請日: 2013-02-05
• 公開（公告）號: CN203129887U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉景華;曹華奇;易成剛;孫占芳;李建智
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司高新區(qū)分公司
• 主分類號: E06B5/00
• 分類號: E06B5/00;E06B7/28;E05F15/02
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 張春;李想

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種客車氣動(dòng)上移艙門，特別涉及一種超長型客車氣動(dòng)上移艙門。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)客車氣動(dòng)上移艙門，長度不大于3.5米。采用單氣缸齒輪齒條驅(qū)動(dòng)，氣缸背壓防夾，剛性解鎖拉桿解鎖。安全可靠性差，艙門笨重，加工工藝繁瑣，隨著艙門加長，以上缺點(diǎn)更加凸顯。

發(fā)明內(nèi)容

為解決安全可靠性差，艙門笨重，加工工藝繁瑣等問題，本實(shí)用新型提供一種新型氣動(dòng)上移客車艙門結(jié)構(gòu)，長度可以做到6.5米，加工裝配工藝簡單，雙道防夾，并具有語音報(bào)警提醒功能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種超長型客車氣動(dòng)上移艙門，它包括門控閥以及在門控閥控制下動(dòng)作的氣缸，氣缸的活塞連接轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換器帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)；所述的四連桿機(jī)構(gòu)由艙門、轉(zhuǎn)臂、平衡桿以及車架構(gòu)成，其中車架為固定件。

在所述的艙門上設(shè)置接觸傳感器，接觸傳感器連接至控制器，控制器輸出觸發(fā)信號至門控閥，門控閥動(dòng)作指令至氣缸。

在氣缸所在的主氣路上設(shè)置壓力傳感器，壓力傳感器連接至控制器，控制器輸出觸發(fā)信號至門控閥，門控閥動(dòng)作指令至氣缸。

所述控制器連接有語音報(bào)警電路。

所述艙門的長度至少為3.5米。

采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，通過氣缸自帶齒條驅(qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)橫軸上的齒輪，從而帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，控制電路通過控制氣缸門控閥的進(jìn)氣通道位置，實(shí)現(xiàn)氣缸的前進(jìn)和后退運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)艙門的開啟和關(guān)閉。另外，本實(shí)用新型還具有防夾功能：在艙門易于碰到人的位置布置接觸傳感器，在觸發(fā)后啟動(dòng)門控閥換向，實(shí)現(xiàn)艙門反向，實(shí)現(xiàn)防夾。艙門背壓傳感器通過壓力傳感器感觸艙門關(guān)閉時(shí)開門缸的壓力，當(dāng)障礙物阻止了艙門的關(guān)閉，開門氣缸壓力迅速降低，低于設(shè)定數(shù)值時(shí)，啟動(dòng)門控閥換向，艙門反向，實(shí)現(xiàn)防夾。此為二道安全設(shè)置。

另外，本實(shí)用新型還設(shè)有語音報(bào)警器，通過艙門的開關(guān)信號，分別觸發(fā)報(bào)警器的開門和關(guān)門語音提醒。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種超長型客車氣動(dòng)上移艙門，它包括控制器14，控制器輸出觸發(fā)信號至門控閥15，門控閥15輸出動(dòng)作指令至氣缸17，氣缸17的活塞連接轉(zhuǎn)換器6，轉(zhuǎn)換器6帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)；上述的四連桿機(jī)構(gòu)由艙門1、轉(zhuǎn)臂4、平衡桿10以及車架18構(gòu)成，其中車架18為固定件。除此之外，上述控制器14連接有語音報(bào)警電路，這樣，當(dāng)艙門1動(dòng)作時(shí)，語音報(bào)警電路中的揚(yáng)聲器12發(fā)出語音提醒。由于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型中的艙門1的長度至少為3.5米，可達(dá)6.5米。

本實(shí)用新型的工作原理是：主氣路16由車身輔助氣包提供高壓空氣，在門控閥15開門指令的控制下，驅(qū)動(dòng)氣缸17活塞伸展，活塞的伸展運(yùn)動(dòng)通過轉(zhuǎn)換器6，轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)軸2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸2上設(shè)有同軸器3，進(jìn)而轉(zhuǎn)軸2帶動(dòng)艙門1、轉(zhuǎn)臂4、平衡桿10，以車架18為固定件，做四連桿運(yùn)動(dòng)；鎖體11中的解鎖氣缸被驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)軟軸鎖8解鎖；同時(shí)揚(yáng)聲器12發(fā)出連續(xù)兩次“艙門開啟請注意”的語音提醒，完成艙門開啟動(dòng)作。

艙門關(guān)閉時(shí)，在門控閥15發(fā)出關(guān)門指令的控制下，驅(qū)動(dòng)氣缸17活塞縮回，活塞的縮回運(yùn)動(dòng)通過轉(zhuǎn)換器6，轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)軸2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)艙門1、轉(zhuǎn)臂4、平衡桿10，以車架18為固定件，做四連桿運(yùn)動(dòng)；鎖體11中的解鎖氣缸自動(dòng)復(fù)位，實(shí)現(xiàn)軟軸鎖8鎖閉；同時(shí)揚(yáng)聲器12發(fā)出連續(xù)兩次“艙門關(guān)閉請注意”的語音提醒，完成艙門關(guān)閉動(dòng)作。

此外，在艙門1上設(shè)置接觸傳感器，接觸傳感器連接至控制器14，控制器14輸出觸發(fā)信號至門控閥15，門控閥15動(dòng)作指令至氣缸17。這種情況為：艙門打開直到未完全關(guān)閉狀態(tài)，分離開關(guān)5處于導(dǎo)通狀態(tài)，安全邊9與壓力開關(guān)13形成對門控閥15發(fā)出開門指令的并聯(lián)開關(guān)。當(dāng)關(guān)門時(shí)安全邊9抵觸到障礙物，接觸傳感器導(dǎo)通，觸發(fā)門控閥15的開門指令，艙門立即停止關(guān)門動(dòng)作，并啟動(dòng)開門動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)第一道防夾。

在氣缸17所在的主氣路16上設(shè)置壓力傳感器，壓力傳感器連接至控制器14，控制器14輸出觸發(fā)信號至門控閥15，門控閥15動(dòng)作指令至氣缸17。這種情況為：在艙門關(guān)閉時(shí)，安全邊未接觸到障礙物或者失效，其余地方接觸到障礙物，艙門關(guān)門動(dòng)作受到阻礙，氣缸17中的壓力很快發(fā)生變化，當(dāng)達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，壓力開關(guān)13被觸發(fā)，13對門控閥15發(fā)出開門指令，艙門立即停止關(guān)門動(dòng)作，并啟動(dòng)開門動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)第二道防夾。當(dāng)艙門完全關(guān)閉后，分離開關(guān)5變切換到斷開狀態(tài)，避免了對安全邊和艙門進(jìn)行接觸、碰撞等造成艙門誤開啟。

而且，在主氣路16上還設(shè)有應(yīng)急閥7，方便應(yīng)急操作。