[實用新型]兩側進風復合式節能飛機地面空調機組

有效

• 申請號: 201320065602.6
• 申請日: 2013-02-05
• 公開（公告）號: CN203068707U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 陳輝
• 申請（專利權）人: 四川華盛強航空地面設備有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F13/30;B64F1/36
• 代理公司: 成都立信專利事務所有限公司 51100
• 代理人: 馮忠亮

技術領域：

本實用新型與航空地面設備有關，尤其與飛機在地面上使用的空調機組有關。

背景技術：

目前機場地面設備中，無論是車載式、橋掛式、地面固定式飛機地面空調，其空調機組均只有壓縮式電制冷這一環節。因此機組的能耗高，出風溫度高，對環境的污染嚴重，及對外界的噪音大。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種能效比高、出風溫度低、污染極小、噪音低、成本低、體積小、運行穩定可靠、使用安全的兩側進風復合式節能飛機地面空調機組。

本實用新型這樣實現的：

兩側進風復合式節能飛機地面空調機組，電機5有雙動力輸出軸分別與兩個送風機傳動連接，送風機的進風口與水冷式氣液板式換熱器4的氣體出口相通，水冷式氣液板式換熱器4的氣體入口經過濾器3與外界空氣2相通，水冷式氣液板式換熱器4的液體入口和出口分別與機組進液端11和機組出液端12連接，送風機的出風口與電制冷蒸發器7的進風口相連接，電制冷蒸發器7的出風口與集風管8連接，集風管8與送風管9連接，送風管9上有風量調節閥。

電制冷蒸發器7為并聯的兩個。

機組進液端與高溫或低溫載冷劑輸出管連接。

高溫或低溫載冷劑輸出管為中央空調熱水或冷水輸出管。

本實用新型為節能環保的復合式飛機地面熱泵空調機組，機組采用一種新型高效水冷式氣液板式換熱器4與壓縮式電制冷蒸發器7組成的復合制冷。制冷時，將中央空調冷凍水（或其它低溫載冷劑）通入機組進水端11，外界的高溫空氣2經機組過濾器3，從機組內水冷式氣液板式換熱器4的蜂窩狀的三維空間流過，被水冷式氣液板式換熱器4內部的冷水（或其它低溫載冷劑）預冷卻到較低的溫度，通過送風機經壓縮式電制冷蒸發器7的二次冷卻，空氣溫度可以降到很低，最后低溫空氣10通過集風管8、送風管9送入飛機艙內。機組出水直接排到中央空調的貯水系統。

制熱時，將中央空調熱水（或其它高溫載冷劑）通入機組進水端，外界的低溫空氣2經機組過濾器3，從機組內水冷式氣液板式換熱器4的蜂窩狀的三維空間流過，被水冷式氣液板式換熱器4內部的熱水（或其它高溫載冷劑）加熱到所要求的溫度（或再增加一小功率電加熱器作為輔助加熱，在環境溫度極低或熱水量不夠時保證機組達到送風溫度要求），通過送風機、集風管8、送風管9送入飛機艙內。機組出水直接接到中央空調的貯水系統。

本實用新型有如下特點：

1、機組采用高效水冷式氣液板式換熱器，換熱器內部循環的載冷劑和外界空氣熱交換時的溫差可達到1℃左右，較其它常規換熱器效率高出300％～500％。

2、機組能效高：由于本系統空氣處理主要在水冷式氣液板式換熱器這一環節，壓縮式電制冷僅處理很少一部分空氣，故能耗極低，能效比一般在6左右，是相同規格氟系統機組能效的2.5倍。

3、機組噪音低，運行安全穩定，使用壽命長。由于機組對空氣的處理主要是在氣液板式換熱器這一環節完成，機組運行的安全性和穩定性極大提高，同時機組的運行噪音也大大降低，使用壽命極大的被延長。

4、機組重量輕，體積小。由于機組組成元件很少，重量只有同規格氟系統機組50-65%，體積只有同規格氟系統機組50%左右。

5、出風溫度低，可低于0℃.

6、機組功能多樣化：既可獨立制冷，也可獨立制熱，還可即制冷又制熱。

7、機組溫度調節范圍廣，精度高，速度快。

8、機組對外界空氣溫濕度適應范圍廣，尤其是高溫高濕等惡劣條件。

9、機組送風量可以調節。

10、機組冷卻（或加熱）介質除了水外，還有多種載冷劑液體。

11、機組冷熱介質可采用多種流量。既可采用5度溫差的標準流量，也可采用7度溫差的非標流量，還可采用10度溫差的小流量，及其變流量等多種方式。

附圖說明：

???圖１為本實用新型結構圖。

具體實施方式：

????框架1分為左、中、右三個框。右框內是壓縮式電制冷的冷凝部分，中間框內有雙軸電機5與對稱布置的送風機傳動連接，水冷式氣液板式換熱器4對稱布置在中框兩側面，其氣體入口與過濾器3連接，氣體出口與送風機連接，水冷式氣液板式換熱器4的液體入口通過機組進液端11與中央空調冷水或熱水出管連接，水冷式氣液板式換熱器4的液體出口通過機組出液端12與中央空調貯水系統連接。右框內有蒸發器7，集風管8，送風管9，,蒸發器7左端與送風機連接，蒸發器7右端與集風管8連接，集風管8的右端送風管9連接，送風管上有風量調節閥。