[實用新型]方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320065539.6
• 申請日: 2013-02-04
• 公開（公告）號: CN203148697U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盛健;沈南;孫明陽
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/06
• 分類號: G01M17/06;G01M7/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種測量多個變量的裝置，特別是涉及一種方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座。

背景技術(shù)

目前，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的怠速振動主要由發(fā)動機怠速工況下的二階往復(fù)慣性力激勵產(chǎn)生，其頻率與車輛搭載的發(fā)動機形式及怠速轉(zhuǎn)速有關(guān)。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模態(tài)頻率與發(fā)動機激勵頻率相近時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生共振，此時方向盤振動較大，讓人產(chǎn)生不舒服的感覺。因此，對于怠速方向盤振動來說，控制轉(zhuǎn)向柱模態(tài)頻率非常重要。在車輛開發(fā)后期，當(dāng)樣車試制出來后，發(fā)現(xiàn)方向盤振動問題時，進(jìn)行方向盤模態(tài)試驗可以有效簡化復(fù)雜系統(tǒng)，快速對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行診斷分析，對結(jié)構(gòu)修改進(jìn)行指導(dǎo)。方向盤模態(tài)試驗需要測量特定工況下方向盤垂向及水平方向的振動加速度，但直接將傳感器粘在方向盤表面會對真皮表面造成損害且固定效果較差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種將三向加速度傳感器與方向盤連接的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，包括立方體狀的座體，所述座體的一端設(shè)置有用于與傳感器連接的第一連接部，所述座體的另一端設(shè)置有用于與方向盤的轉(zhuǎn)向桿連接的第二連接部。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，所述第一連接部為設(shè)置于所述座體的一端的安裝平面。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，所述第二連接部為設(shè)置于所述座體的另一端的與所述方向盤的轉(zhuǎn)向桿的外表面相配合的凹槽，所述凹槽為圓弧槽。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，所述座體的中部設(shè)置有用于容納扎帶的通孔，所述通孔的軸線與所述座體的一端的安裝平面平行。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，所述通孔的軸線與所述凹槽的中軸線垂直。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，所述通孔為方孔。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，所述通孔為兩個，兩個所述通孔沿所述凹槽的中軸線的延伸方向平行排列于所述座體的中部。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，利用第一連接部連接傳感器，利用第二連接部連接方向盤的轉(zhuǎn)向桿，這樣方向盤的轉(zhuǎn)向桿就與傳感器連接在一起，由此避免破壞方向盤的真皮表面。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座質(zhì)量輕、體積小、便于攜帶，便于快速安裝和拆卸；同時結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使傳感器采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠；具有通用性，在各種車型上都可以使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖；

圖2為本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座與傳感器以及方向盤的轉(zhuǎn)向桿的連接示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，包括立方體狀的座體1，座體1的一端設(shè)置有用于與傳感器2連接的第一連接部10，座體1的另一端設(shè)置有用于與方向盤的轉(zhuǎn)向桿3連接的第二連接部20。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，利用第一連接部10連接傳感器2，利用第二連接部20連接方向盤的轉(zhuǎn)向桿3，這樣方向盤的轉(zhuǎn)向桿3就與傳感器2連接在一起，由此避免破壞方向盤的真皮表面。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座質(zhì)量輕、體積小、便于攜帶，便于快速安裝和拆卸；同時結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使傳感器采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠；而且具有通用性，在各種車型上都可以使用。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，第一連接部10為設(shè)置于座體1的一端的安裝平面11。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座在使用時，用膠水或其他粘結(jié)劑將傳感器的底座粘連在上述安裝平面上即可，安裝平面支承傳感器，保證其采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，第二連接部20為設(shè)置于座體1的另一端的與方向盤的轉(zhuǎn)向桿3的外表面相配合的凹槽21，凹槽21為圓弧槽。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座在使用時，將方向盤的轉(zhuǎn)向桿3嵌入凹槽21內(nèi)，利用凹槽21的兩側(cè)壁夾持方向盤的轉(zhuǎn)向桿3，由此座體1與方向盤的轉(zhuǎn)向桿3連接在一起。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，座體1的中部設(shè)置有用于容納扎帶的通孔30，通孔30的軸線與座體1的一端的安裝平面11平行。

為更加緊固連接方向盤的轉(zhuǎn)向桿3，可以使用扎帶穿過通孔30，以將座體1與方向盤的轉(zhuǎn)向桿3捆扎在一起。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，通孔30的軸線與凹槽21的中軸線垂直。

本實用新型的方向盤模態(tài)試驗傳感器連接座，其中，通孔30為方孔。