[實(shí)用新型]輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320065429.X
• 申請(qǐng)日: 2013-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203100892U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王振;劉振江;項(xiàng)頊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東省科學(xué)院海洋儀器儀表研究所
• 主分類號(hào): G01H17/00
• 分類號(hào): G01H17/00
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 崔濱生

本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量裝置，尤其涉及一種輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置。

鐵路交通由于其自身噪聲品質(zhì)和列車線路安排的原因，會(huì)帶來(lái)環(huán)境噪聲污染問(wèn)題，進(jìn)而嚴(yán)重影響到線路周邊居民的睡眠和城市的交通環(huán)境，這在一定程度上正阻礙著鐵路交通的快速發(fā)展。鐵路噪聲中的輪軌噪聲由于其主要發(fā)生在列車時(shí)速30?300公里的范圍內(nèi)而與城際高速鐵路和城市軌道交通聯(lián)系最為緊密，其產(chǎn)生原因主要與輪軌接觸過(guò)程有關(guān)。因此研究車輪和軌道的形狀、尺寸、材料等參數(shù)以及輪軌間的接觸關(guān)系對(duì)探索輪軌噪聲的產(chǎn)生機(jī)理并研制相應(yīng)的減振降噪措施具有很重要的作用。目前，通常利用實(shí)車在交通軌道上進(jìn)行輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)，雖然利用實(shí)車進(jìn)行線上測(cè)試可以得到真實(shí)可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，但由于其測(cè)試成本高、耗時(shí)長(zhǎng)，而且會(huì)影響正常的鐵路運(yùn)行，導(dǎo)致輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)測(cè)試?yán)щy。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)測(cè)試?yán)щy的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過(guò)輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置方便對(duì)輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置，包括支架、調(diào)節(jié)頂架、調(diào)節(jié)底架、軌道輪、車輪、加速度傳感器和聲波探測(cè)器；所述支架上設(shè)置有豎向滑槽，所述調(diào)節(jié)頂架通過(guò)緊固螺栓插在所述豎向滑槽中固定在所述支架上，所述車輪的輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述調(diào)節(jié)頂架上，所述調(diào)節(jié)底架位于所述調(diào)節(jié)頂架的下方并設(shè)置在所述支架上，所述軌道輪的輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述調(diào)節(jié)底架上；所述加速度傳感器固定在所述車輪的輪輻面上，所述聲波探測(cè)器的探頭與所述軌道輪的頂部對(duì)齊，所述軌道輪的輪軸與所述車輪的輪軸平行。

進(jìn)一步的，所述車輪的輪軸上設(shè)置有信號(hào)導(dǎo)通器，所述信號(hào)導(dǎo)通器包括碳刷、碳刷安裝盤、滑環(huán)和滑環(huán)安裝盤；所述碳刷固定在所述碳刷安裝盤上，所述滑環(huán)固定在所述滑環(huán)安裝盤上，所述碳刷安裝盤固定在所述車輪的輪軸上，所述滑環(huán)安裝盤套在所述車輪的輪軸上并固定在所述調(diào)節(jié)頂架上，所述碳刷抵靠在所述滑環(huán)上，所述加速度傳感器的信號(hào)線與所述碳刷連接。

進(jìn)一步的，所述車輪的輪軸上還固定連接有皮帶輪。

進(jìn)一步的，所述車輪的輪軸上還固定連接有皮帶輪。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)底架包括橫向底架和縱向底架，所述橫向底架沿所述軌道輪的輪軸方向可滑動(dòng)的連接在所述支架上，所述縱向底架沿垂直于所述軌道輪的輪軸方向可滑動(dòng)的連接在所述橫向底架上。

進(jìn)一步的，所述軌道輪的輪輻面上粘貼有阻尼層。

本實(shí)用新型提供的輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置，通過(guò)采用車輪和軌道輪模擬實(shí)際列車的車輪與軌道的運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)加速度傳感器可以檢測(cè)車輪的振動(dòng)情況，而通過(guò)聲波探測(cè)器可以有效的檢測(cè)車輪與軌道輪產(chǎn)生的噪聲，方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)試，降低了測(cè)試成本，并可以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)測(cè)試。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置實(shí)施例中部分部件的組裝立體圖；

圖2為本實(shí)用新型輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置實(shí)施例中部分部件的組裝立體圖；

圖3為本實(shí)用新型輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置實(shí)施例中信號(hào)導(dǎo)通器的結(jié)構(gòu)示意圖。

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1?圖3所示，本實(shí)施例輪軌滾動(dòng)接觸試驗(yàn)裝置，包括支架1、調(diào)節(jié)頂架2、調(diào)節(jié)底架3、軌道輪4、車輪5、加速度傳感器6和聲波探測(cè)器7；支架1上設(shè)置有豎向滑槽11，調(diào)節(jié)頂架2通過(guò)緊固螺栓21插在豎向滑槽11中固定在支架1上，車輪5的輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在調(diào)節(jié)頂架2上，調(diào)節(jié)底架3位于調(diào)節(jié)頂架2的下方并設(shè)置在支架1上，軌道輪4的輪軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在調(diào)節(jié)底架2上；加速度傳感器6固定在車輪5的輪輻面上，聲波探測(cè)器7的探頭71與軌道輪4的頂部對(duì)齊，軌道輪4的輪軸與車輪5的輪軸平行。