[實(shí)用新型]輪輞異型鋼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320064918.3
• 申請(qǐng)日: 2013-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN203126378U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊樹興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李昕遠(yuǎn)
• 主分類號(hào): B60B21/02
• 分類號(hào): B60B21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于制作車輪的輪輞異型鋼。?

背景技術(shù)

輪輞是與輪胎裝配配合支撐輪胎的車輪部分，其包括輪緣、胎圈座和槽底等部分，通常是由一塊平板鋼通過滾壓形成。在滾壓過程中，所有的彎曲部位和受力點(diǎn)的厚度都相等，所以在擠壓的過程中彎曲部分和受力點(diǎn)會(huì)拉伸而變薄，在受力較重視易引起開裂(俗稱“炸大邊”)等損害，導(dǎo)致行駛中的車輛發(fā)生災(zāi)難性的后果，因此為了增加輪輞的強(qiáng)度，常采用較厚的鋼板滾壓成型，成本高、重量大，資源浪費(fèi)。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本低、強(qiáng)度高的輪輞異型鋼。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的方案為：輪輞異型鋼，包括鋼板，所述的鋼板的一個(gè)面的兩端分別設(shè)有加厚，該面的中間段為薄于兩端的平面，整個(gè)面呈凹形結(jié)構(gòu)。?

進(jìn)一步的，所述的鋼板的另一個(gè)對(duì)應(yīng)的面為平面。?

進(jìn)一步的，所述的加厚對(duì)應(yīng)于該輪輞異型鋼制成的輪輞的輪緣、以及胎圈座與輪緣的連接處。?

本方案采用在鋼板的兩端設(shè)置加厚，使得由該鋼板壓制的輪輞的輪緣、胎圈座與輪緣連接處等受力部分的厚度加強(qiáng)，從而強(qiáng)度提高；而不受力的胎圈座、槽底等處的厚度降低，降低了輪輞的重量，節(jié)約了制造成本。?

附圖說明

圖1、本實(shí)用新型輪輞異型鋼橫截面圖；?

圖2、為本實(shí)用新型的輪輞異型鋼橫截面與輪輞的橫截面對(duì)應(yīng)圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。?

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的輪輞異型鋼5，包括鋼板，所述的鋼板的一個(gè)面的兩端分別設(shè)有加厚1，該面的中間段2為薄于兩端的平面，整個(gè)面呈凹形結(jié)構(gòu)，所述的鋼板的另一個(gè)對(duì)應(yīng)的面為平面結(jié)構(gòu)，整個(gè)結(jié)構(gòu)為一塊鋼板滾壓形成。所述的加厚1對(duì)應(yīng)于該輪輞異型鋼5制成的輪輞的輪緣3、以及胎圈4座與輪緣3的連接處。當(dāng)然，在制作輪輞的過程中，輪輞的受力部分槽底圓弧6處也可以設(shè)置加厚的凸起，而在不受力部分，如胎圈座4和槽底7對(duì)應(yīng)輪輞異型鋼的部分則可以降低厚度。?

采用本方案后，對(duì)于相同料厚的的鋼板滾壓成型的型材制成的輪輞，其強(qiáng)度高，在制作同樣強(qiáng)度的輪輞時(shí)需要型材的料厚降低了，節(jié)省了輪輞制造成本。同時(shí)由于輪輞輕了，其制成的車輪也輕了，可以節(jié)約了車輛在行駛時(shí)的油耗。?