[實用新型]一種復(fù)合襯套連接裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320064312.X
• 申請日: 2013-02-04
• 公開（公告）號: CN203146582U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李迎浩;楊彥鼎
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號: F16C27/02
• 分類號: F16C27/02;F16C33/06
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機動車懸架系統(tǒng)，具體來說涉及一種機動車懸架系統(tǒng)用的復(fù)合襯套連接裝置。

背景技術(shù)

目前，機動車懸架系統(tǒng)所采用的復(fù)合襯套包括內(nèi)金屬套4、外金屬套2、設(shè)置在內(nèi)金屬套與外金屬套之間的彈性層3。連接使用時，通過夾緊力矩使內(nèi)金屬套4端面與固定支架5通過摩擦緊固，外金屬套2固連（可以采用過盈配合或粘結(jié)等方式固連）外部的運動部件1（如懸架控制臂、連桿等），如圖1所示。工作時，通過彈性層3的扭轉(zhuǎn)實現(xiàn)外部運動部件1相對于銷軸6的軸線轉(zhuǎn)動，同時，彈性層承擔(dān)徑向載荷，起到緩沖作用。

由于現(xiàn)有的內(nèi)金屬套不能承受大的摩擦，于是將內(nèi)金屬套固定在固定支架上，防止內(nèi)金屬套的磨損，從而通過彈性層的扭轉(zhuǎn)實現(xiàn)外部運動部件相對于銷軸的軸線轉(zhuǎn)動，這種軸套連接結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)動角度范圍有限，難以實現(xiàn)運動部件的大角度運動。因此為了增大運動部件的轉(zhuǎn)動角度，通常需要增加彈性層的厚度，但是彈性層的徑向承載能力會隨其厚度的增加而下降，并且厚度的增加對空間布置的要求更高。

因此目前的復(fù)合襯套連接裝置無法同時實現(xiàn)大的徑向承載和大的軸向扭轉(zhuǎn)功能，對懸架系統(tǒng)相關(guān)性能的提升產(chǎn)生了一定的制約。

中國實用新型專利（授權(quán)公告號CN2876434Y，公告日2007.03.07）也公開了一種分體式彈性襯套，由彈性套、塑料隔套及塑料襯套組成，塑料襯套的外徑的左右兩端各配置一塑料隔套，塑料襯套外徑與塑料隔套的內(nèi)徑設(shè)置為轉(zhuǎn)動配合，塑料隔套的外徑配置一彈性套，塑料隔套的外徑與彈性套的內(nèi)徑設(shè)置為過盈配合，汽車懸架擺臂的連接軸的外徑與塑料襯套的內(nèi)徑設(shè)置為過盈配合，當(dāng)懸架擺臂上下擺動時，僅塑料隔套與塑料襯套發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。雖然懸架擺臂的擺動范圍不受限制，但由于采用的是非金屬摩擦接觸，一方面非金屬耐磨性能差，適用于較輕型的機動車，另一方面為了防止雜物進(jìn)入需要安裝一個密封結(jié)構(gòu)，并且還需要在軸上增加與之過盈配合的塑料襯套，通過塑料襯套的外表面與其他部件內(nèi)側(cè)形成轉(zhuǎn)動配合，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏耐久可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種徑向承載與軸向轉(zhuǎn)動功能分離的復(fù)合襯套連接裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種復(fù)合襯套連接裝置，銷軸、與銷軸外徑配置的軸套、固定銷軸的固定支架，所述軸套包括內(nèi)金屬套、外金屬套、設(shè)置在內(nèi)金屬套與外金屬套之間的彈性層，所述軸套還包括設(shè)置在內(nèi)金屬套內(nèi)側(cè)的金屬滑動層，金屬滑動層轉(zhuǎn)動地套置在銷軸上；所述軸套的端面與固定支架內(nèi)壁之間有間隙。

所述金屬滑動層固定連接在內(nèi)金屬套內(nèi)側(cè)。

所述金屬滑動層與內(nèi)金屬套一體成型。

所述金屬滑動層的外徑與內(nèi)金屬套的內(nèi)徑設(shè)置為過盈配合。

所述金屬滑動層通過粘結(jié)的方式與內(nèi)金屬套固定連接。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果為：在軸套的內(nèi)金屬套的內(nèi)側(cè)增加金屬滑動層，且軸套的端面不與固定支架抵觸固定，軸套可相對固定支架自由運動，這種復(fù)合襯套連接裝置實現(xiàn)了徑向承載與軸向轉(zhuǎn)動功能的分離，因此繞銷軸軸線的運動由金屬滑動層與銷軸的相對轉(zhuǎn)動實現(xiàn)，一方面保證了軸套隨外部的運動部件能繞銷軸任意的轉(zhuǎn)動，也避免了內(nèi)金屬套與銷軸的摩擦，另一方面彈性層不再承擔(dān)扭轉(zhuǎn)功能，僅承受徑向載荷，起緩沖作用，可以適當(dāng)選擇彈性層的厚度，實現(xiàn)大的徑向承載能力，并且結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，尤其適用于重型機動車。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1為現(xiàn)有的復(fù)合襯套連接裝置截面圖；

圖2為本實用新型的復(fù)合襯套連接裝置的截面圖；

圖3為本實用新型的另一種復(fù)合襯套連接裝置的截面圖。

具體實施方式

如圖2所示，一種復(fù)合襯套連接裝置，包括銷軸12、與銷軸12外徑配置的軸套、固定銷軸12的固定支架11，該軸套包括內(nèi)金屬套14、外金屬套7構(gòu)成、連接在內(nèi)金屬套與外金屬套之間的彈性層9及固定連接在內(nèi)金屬套14內(nèi)側(cè)的金屬滑動層13。本實施例中，金屬滑動層13內(nèi)徑與銷軸12外徑設(shè)置為轉(zhuǎn)動配合，使得金屬滑動層可轉(zhuǎn)動地套置在銷軸上；同時軸套的端面15與固定支架11內(nèi)壁之間留有間隙，使得軸套與固定支架11之間可以相對運動，無需采用拉緊力通過端部摩擦進(jìn)行相對固定，減少了軸套端面15與固定支架11之間的磨損；金屬滑動層13與內(nèi)金屬套14之間通過過盈配合或粘結(jié)等形式固定連接；外金屬套7固連（可以采用過盈配合或粘結(jié)等方式固連）外部的運動部件10（如懸架控制臂、連桿等），與傳統(tǒng)的連接方式相同。