[實(shí)用新型]一種叉車(chē)操縱閥的微動(dòng)閥結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320062684.9
• 申請(qǐng)日: 2013-02-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203176032U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)愛(ài)忠;王鑫
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江海宏液壓科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 代理公司: 杭州浙科專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于叉車(chē)操縱閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便的叉車(chē)操縱閥的微動(dòng)閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上的叉車(chē)操縱閥結(jié)構(gòu)都是完全仿照國(guó)外操縱閥結(jié)構(gòu)。然而由于國(guó)外的加工設(shè)備及工藝都比較先進(jìn)，對(duì)零部件的加工精度控制都比較高，但是國(guó)內(nèi)的加工設(shè)備及工藝遠(yuǎn)不比外圍先進(jìn)，特別是批量生產(chǎn)時(shí)無(wú)法達(dá)到要求，大大降低了產(chǎn)品的合格率，影響叉車(chē)的使用，因此如果能在不改變微動(dòng)性能曲線的前提下更改當(dāng)前的結(jié)構(gòu)，使叉車(chē)操縱閥達(dá)到預(yù)期的效果，是一項(xiàng)重大的研究課題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便的叉車(chē)操縱閥的微動(dòng)閥結(jié)構(gòu)。

所述的一種叉車(chē)操縱閥的微動(dòng)閥結(jié)構(gòu)，包括操縱閥閥體和配合設(shè)置在操縱閥閥體內(nèi)腔的微動(dòng)閥桿，操縱閥閥體與微動(dòng)閥桿之間設(shè)置彈簧Ⅰ，其特征在于所述的微動(dòng)閥桿上從左到右依次設(shè)置活塞、滑閥和擋圈，所述的彈簧Ⅰ設(shè)置在操縱閥閥體內(nèi)腔左端與活塞之間，所述的滑閥與操縱閥閥體之間設(shè)置彈簧Ⅱ，所述的擋圈設(shè)置在操縱閥閥體內(nèi)腔右端與微動(dòng)閥桿之間，操縱閥閥體內(nèi)設(shè)置油口P、回油口T和進(jìn)油口。

所述的一種叉車(chē)操縱閥的微動(dòng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的活塞兩端設(shè)置用于固定活塞的擋片。

所述的一種叉車(chē)操縱閥的微動(dòng)閥結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈簧Ⅱ左側(cè)設(shè)置墊片。

上述的一種叉車(chē)操縱閥的微動(dòng)閥結(jié)構(gòu)，包括操縱閥閥體和配合設(shè)置在操縱閥閥體內(nèi)腔的微動(dòng)閥桿，操縱閥閥體與微動(dòng)閥桿之間設(shè)置彈簧Ⅰ，微動(dòng)閥桿上從左到右依次設(shè)置活塞、滑閥和擋圈，所述的彈簧Ⅰ設(shè)置在操縱閥閥體內(nèi)腔左端與活塞之間，所述的滑閥與操縱閥閥體之間設(shè)置彈簧Ⅱ，所述的擋圈設(shè)置在操縱閥閥體內(nèi)腔右端與微動(dòng)閥桿之間，操縱閥閥體內(nèi)設(shè)置油口P、回油口和進(jìn)油口。本實(shí)用新型通過(guò)采用上述技術(shù)，在微動(dòng)閥桿上設(shè)置活塞、滑閥和擋圈，用于定位微動(dòng)閥桿，使其處于中位，而且將滑閥與微動(dòng)閥桿之間的彈簧移至滑閥的外圈，設(shè)置在操縱閥閥體與微動(dòng)閥桿之間，使滑閥與微動(dòng)閥桿緊密配合，提高滑閥內(nèi)圈的導(dǎo)向長(zhǎng)度，而且減少外圈接觸面積，大大降低了對(duì)滑閥等同軸度的要求，降低了零件的加工精度和加工設(shè)備的要求，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，操作力比原來(lái)降低30﹪～50﹪左右，閥桿卡滯現(xiàn)象基本消除，且卸荷特性曲線跟原來(lái)一樣，提高經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-彈簧Ⅰ，2-操縱閥閥體，3-擋片，4-墊片，5-彈簧Ⅱ，6-微動(dòng)閥桿，7-擋圈，8-滑閥，9-活塞。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述：

如圖1所示，一種叉車(chē)操縱閥的微動(dòng)閥結(jié)構(gòu)，包括操縱閥閥體2和配合設(shè)置在操縱閥閥體2內(nèi)腔的微動(dòng)閥桿6，操縱閥閥體2與微動(dòng)閥桿6之間設(shè)置彈簧Ⅰ1，所述的微動(dòng)閥桿6上從左到右依次設(shè)置活塞9、滑閥8和擋圈7，活塞9兩端設(shè)置用于固定活塞9的擋片3，活塞9右側(cè)的擋片3與彈簧Ⅱ5左側(cè)之間設(shè)置墊片4，用于固定彈簧Ⅱ5的左端，所述的彈簧Ⅰ1設(shè)置在操縱閥閥體2內(nèi)腔左端與活塞9之間，所述的滑閥8與操縱閥閥體2之間設(shè)置彈簧Ⅱ5，所述的擋圈7設(shè)置在操縱閥閥體2內(nèi)腔右端與微動(dòng)閥桿6之間，操縱閥閥體2內(nèi)設(shè)置油口P、回油口T和進(jìn)油口P1。

如圖所示，本實(shí)用新型的微動(dòng)閥的工作原理為：當(dāng)操縱閥正常工作時(shí)，油口P的油到離合器的檔位去，當(dāng)離合器不需要工作時(shí)，油口P的油通過(guò)微動(dòng)閥桿6推進(jìn)后從橢圓形的回油口T回油，整個(gè)過(guò)程中，對(duì)操縱閥閥體2來(lái)說(shuō)，活塞9、滑閥8和擋圈7三者的外圓必須同軸，其內(nèi)孔也要跟外圓同軸，才能保證微動(dòng)閥桿6處于操縱閥閥體2的中間位置，避免錯(cuò)位導(dǎo)致卡滯現(xiàn)象，影響使用。本實(shí)用新型在卸荷行程及彈簧力不變的情況下，將本來(lái)處于滑閥8與微動(dòng)閥桿6之間的彈簧Ⅱ5移位，使彈簧Ⅱ5位于滑閥8外圈，位于滑閥8與操縱閥閥體2之間，使滑閥8內(nèi)圈與微動(dòng)閥桿6直接緊密配合，增加了滑閥8內(nèi)圈導(dǎo)向的長(zhǎng)度，減小外圈接觸面積，大大降低了對(duì)零件同軸度的要求，從而降低了滑閥8等零件的加工精度及對(duì)加工設(shè)備的要求，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，操作力比原來(lái)降低30﹪～50﹪左右，閥桿卡滯現(xiàn)象基本消除，且卸荷特性曲線跟原來(lái)一樣。