[實用新型]一種電機減速齒輪箱

有效

• 申請號: 201320061785.4
• 申請日: 2013-02-04
• 公開（公告）號: CN203082181U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 蔡建光
• 申請（專利權）人: 寧波聲光電機有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/04;F16H57/03;F16H57/021
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于齒輪箱技術領域，涉及一種電機減速齒輪箱。

背景技術

現有減速齒輪箱的用途越來越廣泛，隨著減速齒輪箱存在的技術問題的不斷解決克服，其減速齒輪箱結構越來越成熟。

現有的電機減速齒輪箱一般包括齒輪箱箱體、與箱體相配合的端蓋和齒輪減速機構，齒輪箱箱體和端蓋之間形成有容納腔，齒輪減速機構設置在容納腔中，齒輪減速機構具有多級齒輪減速，其齒輪結構由潤滑油進行潤滑，齒輪箱箱體和端蓋通過螺栓固定安裝在一起，但其存在著一些問題：齒輪在傳動工作時會產生比較大的噪音，而齒輪箱箱體和端蓋的隔音效果不好，導致周圍的工作環境噪音比較大，造成噪音污染。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能有效吸收齒輪在傳動工作時產生的噪音從而降低周圍環境噪音污染的電機減速齒輪箱。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電機減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體、與箱體相配合的端蓋和齒輪減速機構，所述的齒輪箱箱體和端蓋之間形成有容納腔，齒輪減速機構設置在容納腔中，其特征在于：所述的齒輪箱箱體內端面上固連有下環形隔音罩，所述的環形隔音罩環繞上述的齒輪減速機構設置，所述的端蓋內端面上固連有與上述下環形隔音罩相配合的上環形隔音罩。

在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的端蓋固定安裝在齒輪箱箱體上后，所述的上環形隔音罩壓緊連接在下環形隔音罩上且與下環形隔音罩之間形成閉合的齒輪腔，上述的齒輪減速機構設置在齒輪腔中。

在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的下環形隔音罩和齒輪箱箱體為一體式結構。

在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的上環形隔音罩和端蓋為一體式結構。

在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的齒輪箱箱體內端面上設有若干個下針軸孔，所述的端蓋內端面上設有與上述下針軸孔相配合的上針軸孔。

在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的齒輪減速機構包括若干個針軸，每個針軸上套設有齒輪軸和齒輪，所述的針軸各自的上端分別插接在上述的各上針軸孔中，其各自的下端分別插接于相對應的各下針軸孔中。

在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的上針軸孔和下針軸孔的孔壁厚度均為1mm。

在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的齒輪具有中心孔，中心孔處過盈連接所述的齒輪軸，所述的齒輪軸外周具有多個齒，齒與齒之間具有齒槽，所述的齒輪中心孔的內側壁向中心孔中心線方向延伸出有至少一個形狀與上述齒槽相匹配的限位塊，當齒輪和齒輪軸過盈連接時，其限位塊伸入到上述的齒槽中。

在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的限位塊的個數為1～5個。作為優選，所述的限位塊的個數為3個，且均勻設置。

與現有技術相比，本電機減速齒輪箱具有如下幾個優點：

1、在端蓋安裝到齒輪箱箱體上后，上、下環形隔音罩相互壓緊在一起形成密閉的齒輪腔，齒輪減速機構安裝在齒輪腔中，上、下環形隔音罩結構能夠帶來兩個好的效果，一是上、下環形隔音罩具有一定的隔音效果，使得齒輪減速機構工作時發出的噪音其中一部分被上、下環形隔音罩吸收、反彈或阻擋了，從而傳出到齒輪箱外的噪音就會降低很多，減少噪音污染；二是各齒輪進行嚙合傳動時會用潤滑油進行潤滑，上、下環形隔音罩結構能有效將潤滑油限制在上、下環形隔音罩之間構成的齒輪腔內，有效防止潤滑油滲漏出齒輪箱從而造成齒輪箱周邊工作環境的污染；

2、齒輪箱箱體的厚度相對于現有的進行了加厚處理，增強了齒輪箱箱體的強度，從而延長使用壽命；

3、針軸孔壁的厚度也進行了加厚處理，能有效防止由于針軸孔壁厚度較薄強度不夠，針軸工作使得針軸孔壁產生變形從而影響針軸的正常工作。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中齒輪箱箱體的結構示意圖。

圖3是本實用新型中端蓋的結構示意圖。

圖4是本實用新型中齒輪和齒輪軸承的組裝圖。

圖5是本實用新型中齒輪和齒輪軸承組裝后的剖視圖。

圖中，1、齒輪箱箱體；2、端蓋；3、齒輪減速機構；4、上環形隔音罩；5、下環形隔音罩；6、上針軸孔；7、下針軸孔；8、針軸；9、齒輪；9a、中心孔；9b、限位塊；10、齒輪軸；11、預留空間；12、儲油腔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。