[實用新型]一種防松輪胎螺桿

有效

• 申請號: 201320061437.7
• 申請日: 2013-02-01
• 公開（公告）號: CN203098535U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 張國偉;楊水星
• 申請（專利權）人: 張國偉;楊水星
• 主分類號: F16B39/282
• 分類號: F16B39/282
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 盧清華

本實用新型涉及一種緊固件的零部件，特別涉及一種汽車輪胎用的輪胎螺母。

車用輪轂與鋼圈的連接均是通過螺桿與螺母的配合來實現的。目前專用于輪轂與鋼圈的鎖合用的螺桿，如圖1所示，其結構包括桿部1′和頭部2′，該桿部1′的軸向第一端外側壁上設有外螺紋11′，該頭部2′固定在該桿部1′的軸向第二端端部上。安裝時，桿部1′伸入車用輪轂3′的桿部安裝孔31′內，頭部2′陷入車用輪轂3′的頭部容置凹腔32′內。然而，此種輪胎螺桿，以頭部2′與桿部1′相連接的一端為連接端，其頭部2′的各側面21′與頭部2′連接端的端面22′之間均呈直角過渡，而車用輪轂3′的頭部容置凹腔32′腔底的各角均呈圓角，這樣，使頭部2′連接端端面22′的各個角與頭部容置凹腔32′腔底的各角呈點面接觸，接觸面積小，使頭部與頭部容置凹腔32′的結合度較差，從而使螺桿擰不緊，進而使螺桿易松動。

有鑒于此，本發明人對輪胎螺桿的結構進行深入研究，本案遂由產生。

本實用新型的目的是提供一種防松輪胎螺桿，以解決現有技術中因頭部與車用輪轂頭部容置凹腔之間的結合度較差而造成螺桿擰不緊，導致螺桿易松動的問題。

本實用新型的技術方案是這樣的：一種防松輪胎螺桿，包括桿部和頭部，該桿部的軸向第一端外側壁上設有外螺紋，該頭部固定在該桿部的軸向第二端端部上，以頭部與桿部相連接的一端為連接端；上述頭部的側面與上述頭部連接端的端面呈圓角過渡，且該圓角與車用輪轂的頭部容置凹腔腔底的圓角相吻合。

上述頭部的側面切削有一平面，上述平面的兩側分別凸設有沿上述頭部的軸向方向延伸的凸塊，上述凸塊的外側面呈圓角，且兩凸塊的頂點與兩凸塊之間的平面中心點三點所角定的圓周面與車用輪轂頭部容置凹腔的圓周面相吻合。

上述凸塊與上述頭部的側面呈圓弧過渡。

采用上述技術方案后，本實用新型的一種防松輪胎螺桿，由于頭部的側面與頭部連接端的端面呈圓角過渡，且該圓角與車用輪轂的頭部容置凹腔腔底的圓角相吻合，這樣使頭部連接端端面的各個角與車用輪轂頭部容置凹腔腔底的各角呈面面接觸，接觸面積大，提高了頭部與車用輪轂頭部容置凹腔的結合度，避免了因頭部與車用輪轂頭部容置凹腔之間的結合度較差而造成螺桿擰不緊的問題，使螺桿安裝在車用車轂上后不易松動；又由于頭部的側面切削有一平面，平面的兩側分別凸設有沿頭部的軸向方向延伸的凸塊，凸塊的外側面呈圓角，且兩凸塊的頂點與兩凸塊之間的平面中心點三點所角定的圓周面與車用輪轂頭部容置凹腔的圓周面相吻合，這樣使得頭部與車用輪轂頭部容置凹腔的圓面呈三點接觸，確保了頭與車用輪轂之間穩定結合，可進一步防止螺桿松動。

圖1為現有技術的使用狀態圖；

圖2為本實用新型的立體圖；

圖3為本實用新型另一角度的立體圖。

圖3為本實用新型另一角度的立體圖。

圖中：

桿部??????????1′??????????外螺紋??????????11′

頭部??????????2′??????????側面????????????21′

端面??????????22′?????????車用輪轂????????3′

桿部安裝孔????31′?????????頭部容置凹腔????32′

桿部??????????1????????????外螺紋??????????11

頭部??????????2????????????平面????????????21

凸塊??????????22

本實用新型的一種防松輪胎螺桿，如圖2、3所示，包括桿部1和頭部2，該桿部1的軸向第一端外側壁上設有外螺紋11，該頭部2固定在該桿部1的軸向第二端端部上，以頭部2與桿部1相連接的一端為連接端，該頭部2的側面與頭部2連接端的端面呈圓角過渡，且此圓角與車用輪轂的頭部容置凹腔腔底的圓角相吻合。

本實用新型的一種防松輪胎螺桿，由于頭部2的側面與頭部2連接端的端面呈圓角過渡，且該圓角與車用輪轂的頭部容置凹腔腔底的圓角相吻合，這樣使頭部2連接端端面的各個角與車用輪轂頭部容置凹腔腔底的各角呈面面接觸，接觸面積大，提高了頭部與車用輪轂頭部容置凹腔的結合度，避免了因頭部與車用輪轂頭部容置凹腔之間的結合度較差而造成螺桿擰不緊的問題，使螺桿安裝在車用車轂上后不易松動。