[實(shí)用新型]電動(dòng)摩托車智能控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320059789.9
• 申請(qǐng)日: 2013-02-03
• 公開（公告）號(hào): CN203104221U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀先兵;王海華;張?zhí)K北
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州八方電機(jī)科技有限公司
• 主分類號(hào): H02K11/00
• 分類號(hào): H02K11/00
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)摩托車智能控制裝置。

傳統(tǒng)永磁無刷直流電機(jī)：N?S交替變換，通過三個(gè)電角度為120°霍爾進(jìn)行控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。無法精確控制電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)的運(yùn)行里程和壽命都比較短。

本實(shí)用新型目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種電動(dòng)摩托車智能控制裝置。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型電動(dòng)摩托車智能控制裝置，包括固定支架和電機(jī)，還包括霍爾裝置和感應(yīng)裝置，其中霍爾裝置包括感應(yīng)霍爾和霍爾線路板，感應(yīng)裝置包括感應(yīng)磁鋼和安裝環(huán)，霍爾線路板通過第二固定螺釘安裝在固定支架上，感應(yīng)霍爾安裝在霍爾線路板上，安裝環(huán)安裝在電機(jī)端蓋組件上，感應(yīng)磁鋼按照N、S交替的規(guī)律排列在安裝環(huán)上。

感應(yīng)霍爾與感應(yīng)磁鋼之間留有一定空氣隙。

本實(shí)用新型控制系統(tǒng)通過采集霍爾感應(yīng)出的相位角相差90度的正弦波形，可以更精確的控制電機(jī)的運(yùn)行。以此實(shí)現(xiàn)更加準(zhǔn)確的精度控制和效率的提高，改善了整車的騎行舒適性和延長了整車運(yùn)行的續(xù)行里程。

圖1：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

1、定子組件??2、輪轂組件??3、固定螺釘1??4、端蓋組件??5、固定支架??6、霍爾線路板??7、固定螺釘2??8、安裝環(huán)??9、感應(yīng)磁鋼10、固定螺釘3。

1、定子組件??2、輪轂組件??3、固定螺釘1??4、端蓋組件??5、固定支架??6、霍爾線路板??7、固定螺釘2??8、安裝環(huán)??9、感應(yīng)磁鋼10、固定螺釘3。

如圖1所示，本實(shí)用新型固定支架（序號(hào)5）安裝在定子組件（序號(hào)1）中的軸上，霍爾線路板（序號(hào)6）通過固定螺釘2（序號(hào)7）安裝在固定支架（序號(hào)5）上。霍爾線路板上安裝有成一定角度的霍爾元件。

安裝環(huán)（序號(hào)8）安裝在端蓋組件（序號(hào)4）上，安裝環(huán)與端蓋組件為通過緊壓的方式配合。感應(yīng)磁鋼（序號(hào)9）按照N、S交替的規(guī)律排列在安裝環(huán)（序號(hào)8）上。

霍爾元件與感應(yīng)磁鋼之間留有一定空氣隙。

端蓋組件（序號(hào)4）與輪轂組件（序號(hào)2）用固定螺釘1（序號(hào)3）連接在一起，兩者可以與定子組件（序號(hào)1）相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過控制器給電機(jī)通電后，端蓋與輪轂組件從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。感應(yīng)磁鋼與霍爾元件便有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，正弦波形由此產(chǎn)生。

工作原理：

N?S交替變換，使位置傳感器產(chǎn)生相位差90°的正弦波形，結(jié)合正反轉(zhuǎn)信號(hào)產(chǎn)生有效的狀態(tài)編碼信號(hào)，通過邏輯組件處理，將直流母線的電壓依次加在三相上，每種狀態(tài)下僅有兩相導(dǎo)通。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一對(duì)N?S級(jí)，固定組合的幾種狀態(tài)依次導(dǎo)通，使電機(jī)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型兩個(gè)平面感應(yīng)霍爾，N?S交替變換，產(chǎn)生相位差90°的正弦波波形來檢測電機(jī)當(dāng)前位置轉(zhuǎn)子的極性。控制系統(tǒng)通過此正弦波形輸入相應(yīng)設(shè)定好的波形電流來控制電機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，以此實(shí)現(xiàn)更加準(zhǔn)確的精度控制和電機(jī)運(yùn)行效率的提高，改善了整車的騎行舒適性和延長了整車運(yùn)行的續(xù)行里程。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。