[實用新型]組合式運梁車

有效

• 申請號: 201320056807.8
• 申請日: 2013-02-01
• 公開（公告）號: CN203144904U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 蔣明;林章;歸正
• 申請（專利權）人: 上海電力環保設備總廠有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 上海正旦專利代理有限公司 31200
• 代理人: 張磊

技術領域

本實用新型涉及一種組合式運梁車，通過模塊組合實現混凝土預制箱梁的運輸、架橋機喂梁和架橋機轉場，具有很好的通用性和復用性。

背景技術

工程運輸與公路運輸是兩個不同的領域，工程運輸車輛需要滿足特定的施工要求，專用性很強，但不需要滿足道路交通法規。在工程開始時要求設備及時投入使用，交貨期短；工程結束后，設備則很難移作他用，要么廢棄，要么無限期保管，存在很大的資源浪費。

采用符合公路運輸要求的模塊車組合成大型工程運輸車，通用性強，制造便捷，工程結束后可以投入其他貨物的運輸，因此具有很好的經濟效益和較少的資源消耗。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種滿足高速鐵路施工混凝土預制箱梁的運輸和架設的組合式運梁車。

本實用新型提出的組合式運梁車，由卷揚機1、油缸支腿2、后駕駛室3、動力艙4、后喂梁小車5、驅動單元車6、均載梁7、從動單元車8、前喂梁小車9和前駕駛室10組成，其中：均載梁7由兩根工字截面鋼梁組合而成，均載梁7上表面設置鋼軌，供后喂梁小車5和前喂梁小車9行走；驅動單元車6和從動單元車8的車架為格構式，主梁中置，主梁為剖分式；均載梁7下表面與驅動單元車6和從動單元車8連接處設有抗剪塊，嵌入驅動單元車6和從動單元車8的格構式車架內；均載梁7前端下方設置有油缸支腿2；后喂梁小車5連接卷揚機1，卷揚機1卷筒上纏繞兩根鋼絲繩，一根鋼絲繩連接后喂梁小車5的前面，另一根鋼絲繩通過改向滑輪連接后喂梁小車5后面；驅動單元車6靠近動力艙4，動力艙4后端固定后駕駛室3，均載梁7前端鉸接前駕駛室10。

本實用新型中，卷揚機1的驅動電源及喂梁控制來自架橋機。

本實用新型中，所述動力艙4設置在組合后整車的后端，其中設有柴油機和液壓油泵。

本實用新型中，所述驅動單元車和從動單元車的基本外形尺寸滿足公路運輸的要求，可以運用于公路上的大件運輸。

本實用新型中，驅動單元車和從動單元車的軸線數為2～6，所有單元車連接方式以及寬度和高度外形相同，可以實現縱向和橫向的組合拼接，滿足混凝土預制箱梁運輸的要求。

本實用新型中，動力艙4里有柴油機和液壓油泵，產生壓力油液去驅動單元車。驅動單元車6和從動單元車8的連接結構和外形尺寸相同，可以根據運輸需要進行縱向和橫向的拼接，組合成基本運輸車。單元車的車架為格構式、主梁中置，主梁可以采用剖分式，以便改變輪距，滿足運輸的要求。單元車的軸線數為2～6，寬度不超過3米、長度不超過10米，滿足公路行駛的要求，可以自行行走、被拖掛或被馱運。

均載梁7安放在基本運輸車上，由兩根工字截面鋼梁組成，中間設置橫梁連接，為運輸方便，均載梁7分三段，采用高強度螺栓拼接。均載梁7下表面可以設置抗剪塊，與單元車的格構式車架配合，進一步增加與單元車組合后的剛度和強度。

與一般的運梁車不同，均載梁7僅在前端設置有支腿油缸2，既保證喂梁時的整車穩定性，也簡化了支承系統。

兩臺喂梁小車放置在均載梁7的前后兩端，上設橡膠支座，以支承混凝土預制箱梁，前喂梁小車9從動，后喂梁小車5被卷揚機1牽引，供喂梁時使用。

后喂梁小車5的牽引卷揚機和改向滑輪設置在均載梁7的內部空間里，卷揚機卷筒上纏繞兩根鋼絲繩分別與后喂梁小車前后連接，卷筒旋轉時，兩根鋼絲繩一收一放，牽引后小車向前或向后運動。卷揚機的驅動電源及喂梁控制均來自架橋機，既保證了架橋機喂梁的同步，也簡化了運梁車的動力系統。

當運梁車退出使用后，整車可以解體供大型物件的公路運輸使用，繼續發揮經濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

圖3為剖分式主梁截面。

圖4為前端視圖。

圖中標號：1－卷揚機；2－油缸支腿；3－后駕駛室；4－動力艙；5－后喂梁小車；6－驅動單元車；7－均載梁；8－從動單元車；9-前喂梁小車；10-前駕駛室；11-剖分式主梁；12-主梁連接螺栓。

具體實施方式

下面通過實施例結合附圖進一步說明本實用新型。

實施例1：如圖1～圖3所示，產生壓力油液的動力艙4采用兩臺柴油機為動力，通過單元車標準連接接口，懸掛在整車尾部。連接處設置油缸，使動力艙4可以做俯仰運動，增加行駛時的離去角和接近角。

從后向前依次是兩臺6軸線的驅動單元車6、兩臺6軸線的從動單元車8。驅動單元車6靠近動力艙4，以減小驅動液壓管路的長度。整車為24軸線。