[實(shí)用新型]用于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣進(jìn)行冷卻的脈動(dòng)熱管中冷器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320055760.3
• 申請(qǐng)日: 2013-02-01
• 公開（公告）號(hào): CN203050879U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 員冬玲;李選友;邵敏;蔡中盼;耿文廣;馬秀力
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東天力干燥股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣進(jìn)行冷卻的脈動(dòng)熱管中冷器?？捎迷谲囕v、發(fā)電機(jī)組等帶增壓中冷器的動(dòng)力機(jī)械上。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車輛動(dòng)力系統(tǒng)不斷向高性能、高可靠性、節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。增壓中冷可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷不增加甚至降低以及機(jī)械負(fù)荷增加不多的前提下，較大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，還可提高其經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染物，在新型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)中應(yīng)用越來(lái)越多。目前中冷器芯體一般均是管翅式或板翅式，經(jīng)過多年的研究挖掘，其能力己接近極限，使用局限性已越來(lái)越明顯。換熱量大幅度增加，而緊湊性還必須保證，這就要求換熱元件的效能要盡量高，體積要盡量小。

脈動(dòng)熱管是90年代出現(xiàn)的一種新型的熱管元件，它是將一根長(zhǎng)的毛細(xì)管抽真空，然后將毛細(xì)管內(nèi)部充入液體，如果毛細(xì)管直徑足夠小，管內(nèi)就會(huì)間歇地形成汽塞和液塞，當(dāng)脈動(dòng)熱管的一端受熱時(shí)液體蒸發(fā)汽化，蒸汽在微小的壓差下流向另一端放出熱量凝結(jié)成液體。小管徑和冷熱端反復(fù)的折彎是形成脈動(dòng)熱管的兩個(gè)基本條件，通過相變和汽液脈動(dòng)來(lái)傳遞熱量。作為一種新型的高效換熱裝置，脈動(dòng)熱管具有傳熱效率高、重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)運(yùn)動(dòng)部件、冷流體和熱流體無(wú)相互污染等優(yōu)點(diǎn)。而且與普通熱管相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要吸液芯，不受重力影響，管徑小，熱管形狀可以任意彎曲，適應(yīng)性好，因此制造、運(yùn)行和維護(hù)成本低；脈動(dòng)熱管由于其優(yōu)良的性能，被視為解決微小空間高熱通量散熱方案中最有希望和前途的傳熱元件。

中國(guó)專利（申請(qǐng)?zhí)枺?011203242593，專利名稱：管帶式脈動(dòng)熱管汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱），這篇專利是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)水進(jìn)行冷卻，而沒有提到如何對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣進(jìn)行冷卻。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為解決上述問題，提供用于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣進(jìn)行冷卻的脈動(dòng)熱管中冷器，它具有安裝方便、維修簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、阻力損失小、材料消耗小等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣進(jìn)行冷卻的脈動(dòng)熱管中冷器，它包括通過安裝支架固定的增壓氣體流通室和脈動(dòng)熱管芯體，所述脈動(dòng)熱管芯體包括至少一組帶散熱翅片的脈動(dòng)熱管，所述脈動(dòng)熱管采用封閉式脈動(dòng)熱管，所述安裝支架將增壓氣體流通室固定在汽車上，并用來(lái)保證增壓氣體流通室的剛度。

所述脈動(dòng)熱管芯體的加熱端位于增壓氣體流通室內(nèi)，脈動(dòng)熱管芯體的冷卻端位于增壓氣體流通室外。所述的脈動(dòng)熱管芯體通過固定組件穿過增壓氣體流通室上表面，并與增壓氣體流通室密封固定，且每組脈動(dòng)熱管通過固定組件獨(dú)立安裝。

所述脈動(dòng)熱管可以是一根獨(dú)立的管，也可以是兩根或兩根以上的獨(dú)立管組合。每根脈動(dòng)熱管為首尾相連的封閉脈動(dòng)熱管。但脈動(dòng)熱管芯體所使用的脈動(dòng)熱管的數(shù)量和每根脈動(dòng)熱管的彎頭數(shù)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和地區(qū)的狀況決定。所述脈動(dòng)熱管的截面形狀為圓形或是扁平形。

所述增壓氣體流通室設(shè)有進(jìn)氣管和出氣管。增壓氣體流通室的進(jìn)氣管與增壓器出氣口相連，增壓氣體流通室的出氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。

本實(shí)用新型可以有效地對(duì)汽車增壓空氣進(jìn)行冷卻散熱，降低增壓空氣的溫度，提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。該裝置由帶翅片的脈動(dòng)熱管芯體、增壓氣體流通室、安裝支架組成。脈動(dòng)熱管芯體的加熱端位于增壓氣體流通室內(nèi)，脈動(dòng)熱管芯體的冷卻端位于增壓氣體流通室外。增壓氣體流通室設(shè)有進(jìn)氣管和出氣管。需要冷卻的增壓氣體通過增壓氣體流通室后，脈動(dòng)熱管芯體方便地將增壓氣體的熱量傳給對(duì)中冷器進(jìn)行冷卻的外部空氣，完成散熱。安裝支架將脈動(dòng)熱管芯體和增壓氣體流通室固定，用來(lái)保證中冷器的剛度，并方便于將中冷器安裝在汽車上。該裝置每組脈動(dòng)熱管通過固定組件獨(dú)立安裝，可避免產(chǎn)生大量的焊口，從而提高了加工效率和產(chǎn)品質(zhì)量，而且拆裝方便，當(dāng)某根熱管出現(xiàn)問題時(shí)方便拆卸維護(hù)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1）該車用脈動(dòng)熱管中冷器傳熱效率高，中冷器整體均溫性好。

2）該車用脈動(dòng)熱管中冷器的脈動(dòng)熱管冷熱端均可方便地實(shí)現(xiàn)翅化，因此中冷器體積小，結(jié)構(gòu)緊湊。

3）由于增壓空氣與中冷器之間是管外換熱，且氣體流程縮短，因而流阻損失大大減少。

4）冷熱端換熱面積可調(diào)，且當(dāng)傳熱面局部損壞時(shí)，確保冷熱兩側(cè)氣流無(wú)相互污染。5）脈動(dòng)熱管無(wú)吸液芯，制造成本低，操作簡(jiǎn)單、安裝方便、使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為車用脈動(dòng)熱管中冷器示意圖；

圖2為脈動(dòng)熱管芯體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1.脈動(dòng)熱管芯體；2.增壓氣體流通室；3.安裝支架；4.進(jìn)氣管；5.出氣管；6脈動(dòng)熱管；7.翅片。

具體實(shí)施方式