[實用新型]一種雙體船舶子彈尾結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320054812.5
• 申請日: 2013-01-31
• 公開（公告）號: CN203345154U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳金德;李海森;陳劍華;吳航宇;周文清
• 申請（專利權(quán)）人: 桂平市大眾船舶修造廠
• 主分類號: B63B1/08
• 分類號: B63B1/08
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 謝德珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種雙體船舶子彈尾結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

我國內(nèi)河造船學(xué)者早在上世紀七十年代末便著手研究河船的節(jié)能與船舶航速問題，根據(jù)長江船舶特點，西江貨船是從駁船演變?yōu)闄C動駁，并逐步從機動駁演變?yōu)樨洿两襁€保留著不少的駁船的特性，如只設(shè)有簡易的上層建筑(或甲板室)；船型寬肥，線型干直；底部為平底；吃水淺，造價低等駁船特點和主機功率不大的機動駁的特性。

傳統(tǒng)的至今仍廣泛采用的人字架支承船舶尾軸的舊式船舶的建造工藝，尤其是在軸系安裝工藝方面提出了更高的要求，而在軸系安裝工藝過程中，尾管及螺旋槳軸人字架支臂的安裝尤為重要。內(nèi)河船舶軸系結(jié)構(gòu)特點及安裝要求內(nèi)河船舶多為尾機型船舶，雙機、雙軸系、雙螺旋槳，軸線縱向傾角為1°~2°；尾軸為雙軸承支承，尾軸管采用油潤滑，密封采用J型骨架式密封裝置。尾軸管前端(前軸承殼體和尾管)與船體外板和結(jié)構(gòu)相焊接，后端(即后軸承殼體)通過人字架支臂與船體外板相焊接。普通船舶軸系安裝時首先將人字架支臂、尾軸尾管等預(yù)先在車間按理論尺寸加工成形，用調(diào)節(jié)螺栓臨時安裝在船上，并按理論中線校中尾管，然后焊接人字支架臂和尾管。焊接完成后，如果尾管有變形，則采用水火矯正工藝進行修正。此工藝十分簡單易行，但是尾管的安裝精度存在著一定的偏差，因為焊接變形無論怎么控制也不可能完全消除，因此很多船廠制定的檢驗標準為偏差不大于0.5?mm即為合格。

但是內(nèi)河貨船的船型寬肥，線形平直不能改變，否則影響船舶的載貨量，經(jīng)濟效益低；且尾軸為開放式結(jié)構(gòu)易導(dǎo)致船舶泄油，污染內(nèi)河水體。針對內(nèi)河貨船的船型最初的試驗，是在稍有流動池子里固定分別放置幾塊方形木、圓形木、觀察水流流過的情況，繼而是發(fā)展到采用類似如子彈頭形的木塊，觀察其流線情況，發(fā)現(xiàn)在直徑大的一端有渦流的出現(xiàn)，而在直徑小的一端水流順暢，如果大直徑的一端和船尾流線型結(jié)合一起便可以避免渦流的發(fā)生，從而避免船舶渦流了。如何將最初的實驗轉(zhuǎn)化為實際成果，減小船底水流對螺旋漿的反推作用力，降低動力損耗而實現(xiàn)節(jié)能效果，遏制尾軸油污漏洞的現(xiàn)象已經(jīng)迫在眉睫。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種雙體船舶子彈尾結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中的缺點。

本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種雙體船舶子彈尾結(jié)構(gòu)，包括船體，其船尾底部中線位置設(shè)有拱形半隧道，拱形半隧道兩側(cè)分別設(shè)置有子彈尾，子彈尾上安裝有尾軸、軸轂、螺旋槳，子彈尾與船體為一體結(jié)構(gòu)；同時在子彈尾與螺旋槳上方設(shè)置有船尾底板。

在本實用新型中，船體底部為平底，促使船底成雙流線進入尾流區(qū)，子彈尾又可以較好地將船舶航行時形成的尾流能量順利地送到螺旋漿回收，從而提高推進效率并節(jié)能。

在本實用新型中，船尾底部中線位置設(shè)有拱形半隧道，拱形半隧道的長度為2～4m，寬度為0.5～2m；且拱形半隧道凹處的寬度沿船尾底部中線朝向船尾方向逐漸增大。設(shè)置拱形半隧道的目的在于適應(yīng)船寬在吃水線的船尾線形，并使兩具相互遠離的螺旋漿從拱形半隧道和舷側(cè)獲得兩流線直順的水流供水，提高推進效率，從船尾觀察，類似于“雙體”或“雙尾”，實質(zhì)是單體。

在本實用新型中，船尾底板平直而逐漸升高且覆蓋于子彈尾和螺旋漿上方，有利于形成一個大面積的壓浪板，可使螺旋漿槳葉和舵葉上的水流順直，不會發(fā)生橫流與斜流，提高推進效能和操舵性能；還可防止空絕現(xiàn)象產(chǎn)生，對螺旋漿、裸露尾軸的空絕剝蝕起到保護作用，減小或避免因空絕剝蝕對其強度的影響。

在本實用新型中，子彈尾為流線體，與船體流線型良好結(jié)合，采用拱形半隧道尾型加子彈尾型彌補駁船型的不足，使流線從船體尾部開始通過子彈尾順直地進入螺旋漿處，減小水流的摩擦阻力，即是減小動力裝置的能量消耗，增加螺旋漿的迂回性和穩(wěn)定性，從而減小螺旋漿的局部滾動，可延長螺旋漿及軸系的使用年限。

在本實用新型中，采用增加螺旋漿的葉數(shù)，從而降低高階干擾力，子彈尾的全方位對稱性流線型的外形優(yōu)于人字架。

在本實用新型中，子彈尾為封閉體結(jié)構(gòu)，先其內(nèi)部焊接工序完工并經(jīng)檢驗合格后，再裝焊頂板，將子彈尾封閉，有效遏制尾軸油污漏洞現(xiàn)象。