[實(shí)用新型]一種手自一體變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320052921.3
• 申請(qǐng)日: 2013-01-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203214806U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭衛(wèi)松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 郭衛(wèi)松
• 主分類號(hào): F16H47/00
• 分類號(hào): F16H47/00;F16H59/02;F16H59/36;F16H61/38;F16H63/40
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別是指一種手自一體變速器。

背景技術(shù)

近年來(lái)微型裝載機(jī)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)起很多微型裝載機(jī)裝車企業(yè)，但是以現(xiàn)在的裝車配置，老式手動(dòng)變速箱，包括離合器總成、離合器踏板、連桿、拉線、手剎總成、手剎手柄、連桿、拉線等，種種不成熟的內(nèi)部構(gòu)造和相對(duì)落后的技術(shù)，以及復(fù)雜的傳動(dòng)鏈接已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今廣大用戶的要求。老式變速箱裝載機(jī)的駕駛員操作疲勞程度非常高，但是效率非常低。而現(xiàn)有的液力變矩器變速箱是一款比較成熟的產(chǎn)品，但是有一個(gè)致命的弱點(diǎn)就是油耗太高，有高低擋位之分，車速調(diào)整不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種手自一體變速器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中老式手動(dòng)變速箱操作疲勞程度非常高、效率非常低，以及液力變矩器變速箱油耗高、車速調(diào)整不方便的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種手自一體變速器，包括：

用于發(fā)送手動(dòng)/自動(dòng)模式切換信號(hào)及換擋操作信號(hào)的換擋操作裝置；

用于實(shí)現(xiàn)手動(dòng)/自動(dòng)模式切換或換擋操作的齒輪箱；

用于控制所述齒輪箱工作，與所述齒輪箱連接的液壓系統(tǒng)；

控制裝置，包括：用于將車輪的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器；用于根據(jù)獲取的所述手動(dòng)/自動(dòng)模式切換信號(hào)及換擋操作信號(hào)和所述電信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷后控制所述液壓系統(tǒng)工作的行車電腦，與所述換擋操作裝置、所述轉(zhuǎn)速傳感器和所述液壓系統(tǒng)連接。

優(yōu)選地，所述換擋操作裝置為換擋手柄和/或腳換擋裝置。

進(jìn)一步地，所述齒輪箱包括：

動(dòng)力輸入軸；

中間軸，包括：第一中間軸，所述第一中間軸上設(shè)有第一離合器和第二離合器，所述第一中間軸的力矩輸入端與所述動(dòng)力輸入軸的力矩輸出端連接；第二中間軸，所述第二中間軸上設(shè)有第三離合器和第四離合器，所述第二中間軸的力矩輸入端與所述動(dòng)力輸入軸的力矩輸出端連接；第三中間軸，所述第三中間軸上設(shè)有第五離合器和第六離合器，所述第五離合器的力矩輸入端與所述第一離合器和所述第三離合器的力矩輸出端連接，所述第六離合器的力矩輸入端與所述第一離合器的力矩輸出端、所述第二離合器的力矩輸出端、所述第三離合器的力矩輸出端和所述第四離合器的力矩輸出端連接；

減速齒輪軸，所述減速齒輪軸的力矩輸入端與所述第三中間軸的力矩輸出端連接；

動(dòng)力輸出軸，所述動(dòng)力輸出軸的力矩輸入端與所述減速齒輪軸的力矩輸出端連接。

進(jìn)一步地，所述液壓系統(tǒng)包括：

液壓泵，所述液壓泵的力矩輸出端與所述動(dòng)力輸入軸的力矩輸入端連接；

液壓集成塊，與所述液壓泵連通；

分油環(huán)，包括：第一分油環(huán)，與所述液壓集成塊和所述第一離合器連通；第二分油環(huán)，與所述液壓集成塊和所述第二離合器連通；第三分油環(huán)，與所述液壓集成塊和所述第三離合器連通；第四分油環(huán)，與所述液壓集成塊和所述第四離合器連通；第五分油環(huán)，與所述液壓集成塊和所述第五離合器連通；第六分油環(huán)，與所述液壓集成塊和所述第六離合器連通。

進(jìn)一步地，所述液壓系統(tǒng)還包括：

用于在所述壓力系統(tǒng)液壓過(guò)高時(shí)降低壓力的溢流閥；

用于在所述壓力系統(tǒng)液壓過(guò)低時(shí)使所述控制裝置停止工作的壓力開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選地，所述第一離合器、所述第二離合器、所述第三離合器、所述第四離合器、所述第五離合器和所述第六離合器均為濕式自動(dòng)離合器。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型所述的手自一體變速器，包括換擋操作裝置、齒輪箱、液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速傳感器和行車電腦，取代了離合器總成、離合器踏板、連桿、拉線、手剎總成、手剎手柄、連桿、拉線等裝置，實(shí)現(xiàn)了電子控制，操作簡(jiǎn)單快捷智能、疲勞程度低、效率高，車速調(diào)整方便，可以不間斷連續(xù)升降擋，齒輪不宜損壞，換擋期間動(dòng)力不間斷，所以特別節(jié)能，特別是車輛在上坡和下坡期間，也可以進(jìn)行升降擋操作。

2、本實(shí)用新型所述的手自一體變速器，換擋操作裝置可以為換擋手柄，也可以為腳換擋裝置，可以根據(jù)具體情況靈活選擇，適用性強(qiáng)。

3、本實(shí)用新型所述的手自一體變速器，還包括溢流閥和壓力開(kāi)關(guān)，當(dāng)液壓泵工作給液壓系統(tǒng)供油時(shí)，如果液壓泵壓力過(guò)高，液壓系統(tǒng)會(huì)通過(guò)溢流閥自動(dòng)調(diào)節(jié)至合適壓力，如果液壓泵壓力過(guò)低，液壓系統(tǒng)會(huì)通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)把整個(gè)變速器的電給關(guān)掉，以起到保護(hù)變速器的作用。

4、本實(shí)用新型所述的手自一體變速器，可以最大程度的減少駕駛員的駕駛疲勞程度，增加燃油的利用率，增加整車的科技含量，增加整車的市場(chǎng)高定位，增加在微裝市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以求得最高的利潤(rùn)回報(bào)率，具有較高的使用價(jià)值和市場(chǎng)推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明