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[實用新型]一種新型的柴油機試驗臺架隔振減振系統有效

專利信息
申請號: 201320052425.8 申請日: 2013-01-31
公開(公告)號: CN203098732U 公開(公告)日: 2013-07-31
發明(設計)人: 張海萍;李建明;趙根祥 申請(專利權)人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
主分類號: F16F15/08 分類號: F16F15/08
代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221 代理人: 鄭華清
地址: 250002 山東*** 國省代碼: 山東;37
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摘要:
搜索關鍵詞: 一種 新型 柴油機 試驗 臺架 隔振減振 系統
【說明書】:

實用新型的具體涉及一種新型的柴油機試驗臺架隔振減振系統。?

傳統的柴油機試驗臺架基礎主要特點是:采用大質量的混凝土基礎減振,采用隔振溝或隔振墊層防止振動傳到基礎周圍。隔振墊層可采用多種材料適當粘度的沙碳渣玻璃纖維墊等都是適合的材料。傳統基礎造價低,減振隔振的效果較差,施工困難、管線布置難。?

為解決上述技術問題,本實用新型提供了一種新型的柴油機試驗臺架隔振減振系統。?

本實用新型采用的技術方案如下:?

一種新型的柴油機試驗臺架隔振減振系統,包括混凝土基礎塊體、減震裝置、底板、支架、滑動調節塊、隔震塊,所述的底板上固定有支架,支架上設有能沿支架上下滑動的滑動調節塊,所述的滑動調節塊上設有隔震塊,所述的底板固定在混凝土基礎塊體上,所述的混凝土基礎塊體底面設有減震裝置。?

所述的隔震塊是橡膠隔震塊,其外形由受載面及自由面的橡膠塊構成,受載面和金屬板相粘接。?

所述的支架通過支架底板固定于底板上。?

所述的橡膠隔震塊支撐發動機。?

所述的底板材料為鑄鐵。?

所述的減震裝置采用的是鋼彈簧隔振墊組。?

本實用新型的有益效果是:?

采用地下室布置試驗臺架基礎,基礎采用大質量的混凝土,減振主要靠混凝土基礎的大質量減小基礎的振幅。而阻尼減振主要靠鋼彈簧減振器上附加適當的橡阻尼,以達到減少基礎振幅的目的。本結構采用地下室布置基礎座的土建結構形式,基礎座施工方便,基礎四周空間大,便于布置各種管線。通過核算混凝土基礎塊體的質量,可以控制臺面的振幅,滿足高精度測試要求。?

采用地下室布置試驗臺架基礎,基礎采用大質量的混凝土,減振主要靠混凝土基礎的大質量減小基礎的振幅。而阻尼減振主要靠鋼彈簧減振器上附加適當的橡阻尼,以達到減少基礎振幅的目的。本結構采用地下室布置基礎座的土建結構形式,基礎座施工方便,基礎四周空間大,便于布置各種管線。通過核算混凝土基礎塊體的質量,可以控制臺面的振幅,滿足高精度測試要求。?

在試驗臺架底板發動機支架上安裝支架滑動調節塊,在支架滑動調節塊上設置合適的橡膠隔震塊。橡膠隔震塊的外形由受載面及自由面的橡膠塊構成,受載面和金屬相粘接,見圖稱為受載面積,可以自由膨脹。當受載面與金屬粘連時,在受壓縮載荷時,橡膠橫向膨大,?但受載面的變形受到約束。這樣受載面越大,自由面越小,橡膠件的剛度越大。橡膠塊的這種物理性能在加載后應變滯后與應力,呈現返滯回位,會在加載循環內材料內部消耗能量,從而耗散了發動機振動的動能,起到減振的效果。?

通過橡膠塊減振的振動能量再傳到支架底板,傳到鑄鐵大底板,傳到大質量的混凝土基礎塊體再傳到鋼彈簧隔振墊,經過鋼彈簧的彈性吸收后傳給基礎座的頻率降低到了赫茲以下,試驗周圍環境的振動得到改善,滿足各種儀器儀表的正常工作要求,性能可靠。?

圖1本實用新型安裝示意圖;?

圖2遲滯曲線示意圖;?

圖3橡膠隔振在自由狀態的圖;?

圖4橡膠隔振受載面受壓狀態圖;?

圖5橡膠隔振與金屬塊粘結受壓狀態圖;?

圖中:1鋼彈簧隔振墊組、2混凝土基礎塊體、3鑄鐵大底板、4支架底板、5滑動調節塊、6橡膠隔震塊、7發動機支架、8支架,9上金屬板,10橡膠塊,11下金屬板,12受載面,13自由面。?

下面結合附圖對本實用新型的發動機試驗臺架隔振減振系統作進一步詳細的說明:?

圖1所示為本實用新型發動機試驗臺架隔振減振系統的安裝示意圖。?

本系統采用在地下室布置基礎座的土建機構上,在基礎座的同一水平面上安放鋼彈簧隔振墊組1,在鋼彈簧隔振墊組1上安裝大質量的混凝土基礎塊體2,在混凝土基礎塊體2上面安放鑄鐵大底板3,在鑄鐵大底板3上面放支架底板4,在支架底板4上面安裝支架8,在支架8上安裝滑動調節塊5,在滑動調節塊5上面安裝橡膠隔震塊6,發動機支架7安裝在橡膠隔震塊6上。?

橡膠隔震塊6的外形由受載面12及自由面13的橡膠塊10構成,受載面12表面與上金屬板9相粘接,橡膠隔震塊6的底部與下金屬板11相粘接,見圖3、圖4、圖5,橡膠隔震塊6可以自由膨脹。當受載面12與金屬粘連時,在受壓縮載荷時,橡膠塊10橫向膨大,但受載面12的變形受到約束。這樣受載面12越大,自由面13越小,橡膠塊10的剛度越大。橡膠塊10的這種物理性能在加載后應變滯后與應力,呈現返滯回位,會在加載循環內材料內部消耗能量,從而耗散了發動機振動的動能,起到減振的效果,如圖2所示。?

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