[實(shí)用新型]用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320051697.6
• 申請(qǐng)日: 2013-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN203065067U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王祥軍;王進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南中鐵五新重工有限公司
• 主分類號(hào): B66C23/88
• 分類號(hào): B66C23/88
• 代理公司: 長(zhǎng)沙永星專利商標(biāo)事務(wù)所 43001
• 代理人: 周詠;米中業(yè)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)，具體涉及一種集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)基本都有防傾翻裝置，即正面吊在吊運(yùn)集裝箱時(shí)，集裝箱的重力會(huì)給整車一個(gè)以前橋軸心為零點(diǎn)的向前傾的力矩，為防止這種力矩過大而造成整車傾翻，需要采取一定的預(yù)防措施，但這些防傾翻裝置大都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修極不方便等缺陷，使之防傾翻的可靠性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用安全、維修方便的集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)防傾翻裝置。

本實(shí)用新型提供的這種用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置，包括連接于車架體和后轉(zhuǎn)向橋之間的前后兩組連接架，每組連接架包括上支架板和下耳板，上支架板的上端與車架體連接，下耳板的下端與后轉(zhuǎn)向橋連接；前面連接架的上支架和下耳板之間用前銷軸鉸接，后面連接架的上支架板和下耳板之間用后銷軸鉸接，下耳板分別與前、后銷軸之間為間隙配合；后銷軸上鉸接有豎向連桿，該連桿的下端鉸接有橫向連桿，后面連接架的下耳板下部連接有固定柱和傳感器支架；固定柱垂直穿過橫向連桿，兩者之間為間隙配合；傳感器支架上有接近開關(guān)，接近開關(guān)的位置與橫向連桿對(duì)應(yīng)。

所述固定柱的外端裝配有螺母。

所述連接架的下耳板上有孔徑大于所述前、后銷軸直徑的圓孔或腰圓孔。

所述后轉(zhuǎn)向橋的下方有配重件。

正面吊運(yùn)機(jī)在吊重達(dá)到某一臨界值時(shí)，車架體對(duì)后轉(zhuǎn)向橋的壓力為零。當(dāng)?shù)踔乩^續(xù)增加時(shí)，車架體與后轉(zhuǎn)向橋分離，將會(huì)產(chǎn)生以前橋軸為中心的傾翻運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，本實(shí)用新型后銷軸帶動(dòng)豎向連桿上移，帶動(dòng)橫向連桿以固定柱為中心發(fā)生偏移，由于橫向連桿的偏移導(dǎo)致與其對(duì)應(yīng)的接近開關(guān)信號(hào)量發(fā)生變化，控制系統(tǒng)接收到接近開關(guān)的信號(hào)后使整車的吊運(yùn)系統(tǒng)自動(dòng)停止工作，使整車的傾翻趨勢(shì)得以制止。當(dāng)整車?yán)^續(xù)傾翻運(yùn)動(dòng)時(shí)，與車架體和后轉(zhuǎn)向橋連接的后銷軸帶動(dòng)后轉(zhuǎn)向橋和其上安裝的下配重，使之成為一個(gè)整體，由于加上了后轉(zhuǎn)向橋的自重及其下配重，使整車的平衡力矩大大增加，大大提高整車防傾翻的可靠性。因?yàn)楦鬟B接件之間基本上為銷軸鉸接，所以維修方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的A向示意圖。

圖3為圖2中的B-B示意圖。

圖4為圖1中的C-C示意圖。

圖5為圖1中C-C的另一種示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供的這種用于正面吊運(yùn)機(jī)的防傾翻裝置包括連接于車架體8和后轉(zhuǎn)向橋9之間的前后兩組連接架1，每組連接架1包括上支架板11和下耳板12，上支架板11的上端與車架體8連接，下耳板12的下端與后轉(zhuǎn)向橋9連接；前面連接架1的上支架11和下耳板12之間用前銷軸13鉸接，后面連接架1的上支架板11和下耳板12之間用后銷軸14鉸接，下耳板12分別與前、后銷軸之間為間隙配合，它們之間可以通過滑動(dòng)軸承10連接；后面連接架1的銷軸13上鉸接有豎向連桿2，該連桿的下端鉸接有橫向連桿3，后面連接架1的下耳板12下部連接有固定柱4和傳感器支架5；固定柱4垂直穿過橫向連桿3，兩者之間為間隙配合，固定柱2的外端裝配有螺母。傳感器支架5上有接近開關(guān)6，接近開關(guān)6的位置與橫向連桿3對(duì)應(yīng)。連接架1的下耳板12上有孔徑大于前銷軸13、后銷軸14直徑的圓孔或腰圓孔。后轉(zhuǎn)向橋9的下方有配重件7。

工作原理如下：當(dāng)?shù)踔爻^吊運(yùn)機(jī)的臨界值時(shí)，后銷軸帶動(dòng)豎向連桿向上移，從而帶動(dòng)橫向連桿偏移。由于橫向連桿的偏移導(dǎo)致與其對(duì)應(yīng)的接近開關(guān)信號(hào)量發(fā)生變化，控制系統(tǒng)接收到接近開關(guān)的信號(hào)后使整車的吊運(yùn)系統(tǒng)自動(dòng)停止工作；當(dāng)整車?yán)^續(xù)傾翻時(shí)，與車架體和轉(zhuǎn)向橋連接的后銷軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橋和其上安裝的下配重，使之成為一個(gè)整體，有效防止整車傾翻。

本實(shí)用新型特別適合在集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)上使用。