[實用新型]一種應用于非驅動車橋的輔助制動裝置

有效

• 申請號: 201320051397.8
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN203111153U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 李振營;廖德峰;曾鋒;陳卿雁;陳益明
• 申請（專利權）人: 廈門宇龍機械有限公司;李振營
• 主分類號: B60T1/087
• 分類號: B60T1/087;B60T10/02
• 代理公司: 廈門市誠得知識產權代理事務所(普通合伙) 35209
• 代理人: 賴開慧

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤制造技術領域，尤其是一種應用于非驅動車橋的輔助制動裝置。

背景技術

現有掛車、半掛車、重型貨車、大型客車的非驅動輪的制動基本都采用制動摩擦片與輪轂中的制動鼓相摩擦來實現制動的。但是因掛車、半掛車、重型貨車、大型客車的承載重量大，遇到山區道路和長下坡時，由于頻繁制動和長時間的制動，就會造成制動鼓和制動摩擦片過熱，降低汽車的制動效能，嚴重時甚至制動能力完全消失，造成交通事故。

另外，對于半掛車，還會因半掛車制動時相對牽引車的滯后引起半掛車沖撞牽引車，特別是在雨雪路面、下陡坡和轉彎時尤其明顯，嚴重時會產生折疊，損壞車輛，嚴重影響了行車安全，極易造成重大交通事故。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種應用于非驅動車橋的輔助制動裝置，有效提高汽車特別是掛車、半掛車、重型貨車、大型客車的制動能力，確保行車安全。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種應用于非驅動車橋的輔助制動裝置，包括非驅動車橋的橋殼，橋殼的兩端各固定有軸頭，每個軸頭的外表面通過軸承與輪轂相連接，在輪轂和軸頭的端部之間裝有液力緩速器，所述的液力緩速器包括固定在軸頭端部外表面的定子葉輪、包覆在定子葉輪外面與輪轂相固定的轉子葉輪，所述的轉子葉輪的內表面與定子葉輪的外表面之間形成液壓油工作腔，每個軸頭設有軸向通孔，所述軸向通孔構成液力緩速器油路通道一部分，橋殼上裝有進油管和回油管，所述進油管通過軸頭的軸向通孔連通所述液壓油工作腔，所述回油管通過軸頭的軸向通孔連通所述液壓油工作腔；所述液力緩速器工作時，液壓油通過進油管輸入到所述液壓油工作腔，然后經回油管回油形成循環；所述液力緩速器不工作時，進油管停止輸入液壓油，然后通過回油管把所述液壓油工作腔中的液壓油抽出。

所述的轉子葉輪包括與輪轂相固定的后轉子葉輪和與后轉子葉輪相密封固定的前轉子葉輪。以方便制造和裝配。

作為一種優選，所述的定子葉輪與后轉子葉輪相對的端面上設有多個阻尼槽，所述后轉子葉輪與定子葉輪相對的端面上也設有多個相對應的阻尼槽；每個軸頭靠近所述液壓油工作腔一側外表面沿徑向設有連通軸向通孔的徑向進油孔，定子葉輪設有油路通道與所述徑向進油孔相配合，所述回油管穿過軸頭的軸向通孔連通所述液壓油工作腔，靠近所述液壓油工作腔的軸頭的軸向通孔的內表面與回油管外表面之間形成密封，橋殼靠近軸頭的部分內腔形成密封，所述的進油管通過橋殼部分內腔、軸頭的軸向通孔、徑向進油孔及定子葉輪上的油路通道向所述液壓油工作腔輸入液壓油然后從回油管回油。這種結構定子葉輪只給后轉子葉輪提供反向阻力矩，其提供制動力較小，可適應需要輔助制動力較小的車輛。

作為另一種優選，所述的定子葉輪與前轉子葉輪和后轉子葉輪相對的端面上均設有多個阻尼槽，所述前轉子葉輪和后轉子葉輪與定子葉輪相對的端面上也設有多個相對應的阻尼槽；每個軸頭靠近所述液壓油工作腔一側外表面沿徑向設有連通軸向通孔的徑向回油孔，定子葉輪上設有油路通道與所述徑向回油孔相配合，所述進油管穿過軸頭的軸向通孔連通所述液壓油工作腔，靠近所述液壓油工作腔的軸頭的軸向通孔的內表面與進油管外表面之間形成密封，橋殼靠近軸頭的部分內腔形成密封，所述的進油管直接給所述液壓油工作腔輸入液壓油然后通過定子葉輪上的油路通道、軸頭的徑向進油孔、軸向通孔、橋殼部分內腔、及回油管回油。這種結構定子葉輪同時給后轉子葉輪和前轉子葉輪提供反向阻力矩，其提供制動力較大，可適應需要輔助制動力較大的車輛。

進一步改進，所述的后轉子葉輪和前轉子葉輪的外表面上均分布有多個散熱翅片，這樣可更好提高液壓油的散熱效果。

進一步改進，所述后轉子葉輪通過一帶中心孔的油封端蓋和多個螺栓鎖緊在輪轂上，油封端蓋的中心孔上裝有密封圈使得所述液壓油工作腔與外部相隔離。便于后轉子葉輪的安裝。

進一步改進，所述的軸頭由前段軸頭和后段軸頭組成，后段軸頭套在橋殼上并與橋殼相焊接固定，前段軸頭套在后段軸頭上并與后段軸頭相焊接固定。方便軸頭的制造和安裝。

優選所述的進油管通過調速閥連通一密封油箱的出油口，密封油箱的上部通過氣管經第一電磁換向閥切換連通壓縮氣源或連通大氣，進油管還經第一單向閥與大氣連通；所述的出油管通過第一油泵連通一敞開油箱，第二油泵的輸入端口通過管道連通敞開油箱，第二油泵的輸出端口通過管道經冷卻器再經第二單向閥連通密封油箱的進油口；調速閥、第一電磁換向閥、第一油泵、第二油泵的動作由一控制器控制。這種液壓油路容易實現和控制。