[實用新型]加壓密封型火車鶴管

有效

• 申請號: 201320050738.X
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN203095596U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 劉怡飛
• 申請（專利權）人: 廣州鐵路職業技術學院
• 主分類號: B67D7/38
• 分類號: B67D7/38
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 李婷

本實用新型涉及一種火車鶴管，特別涉及一種加壓密封型火車鶴管。

火車裝卸設備分為4個大類，一是散料的裝卸設備，包括起重機，鏟運車，翻車等；二是件貨的裝卸設備，包括叉車，抱夾抓斗；三是集裝箱的裝卸設備，包括起重機，高度調節板，集裝箱裝卸橋。四是液態的裝卸設備，基本上主要就是火車鶴管。

目前，國內鐵路輕油罐車接卸油品均采用上部卸油工藝，也就是采用火車鶴管進行液態油的裝卸，鶴管是由無縫鋼管或者鋁管加上回轉接頭和平衡器所組成。鶴管采用虹吸原理吸油，利用液態分子間引力與位能差造成的推力。將油罐車內的油轉移到不同位置。

鶴管虹吸管路通常處于負壓工作狀態，當管路某一點的剩余壓力小于油品操作溫度下的飽和蒸氣壓時，油品便大量汽化，造成不連續流或斷流現象，這就是氣阻。夏季高溫或地處高原低氣壓地區，容易發生氣阻。

氣阻產生后，不僅延長接卸時間，增大油品揮發損耗，而且嚴重時導致斷流而無法卸油，甚至影響油庫的正常工作及鐵路運輸。因此，在鐵路油槽車上部卸油工藝設計中，防止氣阻至關重要。

本實用新型的目的是提供一種加壓密封型火車鶴管，防止氣阻發生，提高液態原油的裝卸速率。

為了實現上述技術任務，本實用新型采用如下技術方案予以實現：

一種加壓密封型火車鶴管，包括油管和密封蓋，所述的油管穿過密封蓋且與密封蓋固結，所述的密封蓋包括卡件和密封件，卡件固結在密封件上，在密封件的周圍設置有氣囊，氣囊通過透管與一個加壓軟管連接，在密封蓋上安裝有一個測壓閥，該測壓閥連接所述的加壓軟管，在測壓閥上還連接一個測壓管，該測壓管貫穿所述的密封蓋。

所述的密封件采用圓柱體密封塞。

所述的卡件采用倒立的圓錐臺。

本實用新型能夠通過測壓閥監測油罐腔體內的壓力，當壓力過低時，通過加壓軟管向充氣氣囊及油罐腔體兩個位置進行加壓，使得油罐腔體內的壓力增高，從而使鶴管的最大提升高度增加，既滿足了油罐腔體內的液態原油不會泄露而污染環境，又能夠通過加壓防止氣阻的發生，從而加快液態原油的裝卸速率。

本實用新型能夠通過測壓閥監測油罐腔體內的壓力，當壓力過低時，通過加壓軟管向充氣氣囊及油罐腔體兩個位置進行加壓，使得油罐腔體內的壓力增高，從而使鶴管的最大提升高度增加，既滿足了油罐腔體內的液態原油不會泄露而污染環境，又能夠通過加壓防止氣阻的發生，從而加快液態原油的裝卸速率。

圖1本實用新型的整體結構示意圖；

圖2本實用新型一個實施例的示意圖；

圖中：1?油管，2?測壓閥，3?加壓軟管，4?透管，5?氣囊，601?密封件，602?卡件，7?測壓管，8?油罐；

以下結合附圖對本實用新型的具體內容作進一步詳細地說明。

遵從上述技術方案，如圖1所示，一種加壓密封型火車鶴管，包括油管1和密封蓋，所述的油管1穿過密封蓋且與密封蓋固結，所述的密封蓋包括卡件602和密封件601，卡件602固結在密封件601上，在密封件601的周圍設置有氣囊5，氣囊5通過透管4與一個加壓軟管3連接，在密封蓋上安裝有一個測壓閥2，該測壓閥2連接所述的加壓軟管3，在測壓閥2上還連接一個測壓管7，該測壓管7貫穿所述的密封蓋。

以下給出本實用新型的一個具體實施例對本實用新型的具體方案進行介紹。

如圖2所示，為本裝置應用在油罐8上的裝配圖。優選地，在本實施例中，密封蓋上的密封件601采用圓柱體密封塞，該圓柱體密封塞底面的直徑略小于油罐8卸油口的直徑，使圓柱體密封塞裝配在卸油口上時，密封塞的圓周不直接與卸油口接觸，而在該密封塞與卸油口之間留有一定距離；在所述圓柱體密封塞的圓周上設置有可充氣的氣囊5，氣囊5通過透管4連接加壓軟管3。

優選地，本實施例中卡件602采用倒立的圓錐臺，該圓錐臺與上述的圓柱體密封塞接觸面的大小相同，即圓錐臺的頂面直徑與上述的圓柱體密封塞底面直徑相同，將圓錐臺的頂面與圓柱體密封塞固結，即構成了密封蓋。這樣的結構使得密封蓋裝配在油罐8卸油口上時，卡件602在卸油口上起到支撐作用。

在密封蓋上安裝有測壓閥2，測壓閥2連接分別連接加壓軟管3和測壓管7，測壓管7貫穿密封蓋伸入油罐8內，測壓閥2通過測壓管7可實時監測油罐8內氣壓，并在氣壓低時通過測壓管7進行加壓。