[實用新型]一種分體式變速箱殼體

有效

• 申請號: 201320050578.9
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN203189681U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 邵波濤
• 申請（專利權）人: 奇瑞重工股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型屬于工業車輛的技術領域，尤其涉及一種分體式變速箱殼體。

背景技術

常規類型結構的變速箱殼體，五個面均封閉，所有的齒輪、軸、軸套、軸承等東西都需要從上方開口放進，然后安裝時使用軸從側面一個個進行串裝，如果位于最下方軸上的齒輪間隙不合適，則需要完全拆下所有零部件重新配裝，非常麻煩，而且殼體內部有許多定位凸臺或軸承安裝孔，加工起來很不方便，往往需要使用專業的多軸聯動的數控加工中心來完成，如圖2所示。

實用新型內容

針對傳統變速箱殼體安裝調整不便的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種方便拆裝調整的分體式變速箱殼體。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種分體式變速箱殼體，包括離合器殼體和變速箱本體殼體，所述離合器殼體與變速箱本體殼體連接，所述變速箱本體殼體的一個側面開口，所述離合器殼體的一個側面為開口封閉面，所述開口封閉面與變速箱本體殼體連接并封閉變速箱本體殼體的側面開口。

所述離合器殼體上與開口封閉面相對的側面開口。

本實用新型的優點在于，使用分體式結構，普通加工設備即可完成箱體內部的一些加工工作，同時所有的齒輪和軸均平行暴露在開放的側面上，一根軸上的零部件故障或間隙調整只需拆裝該軸即可，無需牽連其它零部件，大大減少了工作量。

附圖說明

圖1為本實用新型一種分體式變速箱殼體的結構示意圖；

圖2為現有技術結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、離合器殼體，11、開口封閉面，2、變速箱本體殼體。

具體實施方式

圖1為本實用新型一種分體式變速箱殼體的結構示意圖，包括離合器殼體1和變速箱本體殼體2，離合器殼體1與變速箱本體殼體2連接，變速箱本體殼體2的一個側面開口，離合器殼體1的一個側面為開口封閉面11，開口封閉面11與變速箱本體殼體2連接并封閉變速箱本體殼體2的側面開口。離合器殼體1上與開口封閉面11相對的側面開口。

由離合器殼體1、變速箱本體殼體2共同組成一個完整的變速箱殼體，變速箱本體殼體2的一個端面開放，離合器殼體1的一個端面作為變速箱本體殼體2端面使用，封閉變速箱本體殼體2的側面開口，上面布置軸承安裝槽，用于支撐輸入、輸出、中間軸。與離合器殼體1組合實現完整變速箱殼體的功能。離合器殼體1的一個端面作為變速箱本體殼體2的端面使用，變速箱本體殼體2可以是不同的外觀及布置。大大降低了變速箱殼體的加工難度與設備需求，降低了變速箱裝配與維修難度，節約了加工與裝配維護成本。

采用這樣的結構后，使用分體式結構，普通加工設備即可完成箱體內部的一些加工工作，同時所有的齒輪和軸均平行暴露在開放的側面上，一根軸上的零部件故障或間隙調整只需拆裝該軸即可，無需牽連其它零部件，大大減少了工作量。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。