[實用新型]動力總成懸置支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320049471.2
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN203063650U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張江波;王東斌
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機(jī)動車輛動力總成的懸置系統(tǒng)，尤其涉及動力總成的懸置支架。

背景技術(shù)

隨著能源、材料價格的不斷上漲，國家政策法規(guī)的限制，要求整車在保證可靠性的同時采用輕量化的設(shè)計，降低整車自重，從而降低燃料消耗率，節(jié)省運營成本。動力總成的懸置支架作為連接、固定發(fā)動機(jī)總成與懸置系統(tǒng)的一個重要部件，為保證其可靠性，往往在設(shè)計中預(yù)留過大的安全系數(shù)，造成懸置支架重量大、成本高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的實施例提供了一種動力總成的懸置支架，可解決現(xiàn)有技術(shù)懸置支架重量大、成本高的問題。

本實用新型的實施例提供了一種動力總成的懸置支架，包括：支架本體，在支架本體上部處向前突出的支臂；所述支架本體在前后方向呈“工”形，在所述支架本體下設(shè)有螺栓孔，所述支架通過該螺栓孔與發(fā)動機(jī)相連；在支臂上方設(shè)置第一孔，所述支架通過所述第一孔與懸置系統(tǒng)連接。

在支臂上方設(shè)置有互相對稱的兩個防扭凸臺。

所述防扭凸臺為三角形。

根據(jù)本實用新型的實施例，由于所述支架本體在前后方向呈“工”形，從而最大程度的減小了懸置支架的重量。由于在第一孔附近兩側(cè)對稱設(shè)計兩個三角形的防扭凸臺，限制了復(fù)合工況下動力總成的橫向扭轉(zhuǎn)，有效的避免連接螺栓在長期使用下的松脫、斷裂。

附圖說明

圖1示出了本實用新型實施例的懸置支架的主視圖；

圖2示出了本實用新型實施例的懸置支架的仰視圖；

圖3示出了本實用新型實施例的懸置支架的右視圖；

圖4示出了本實用新型實施例的懸置支架的左視圖；

圖5示出了本實用新型實施例的懸置支架的俯視圖；

圖6示出了圖1中沿A-A線的剖視圖；

圖7示出了圖1中B部分的放大圖。

具體實施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。

如圖1-7所示，本實施例提供了一種動力總成的懸置支架，包括：支架本體1，在支架本體1上部處向前突出的支臂2；所述支架本體1在前后方向呈“工”形（如圖6所示），在所述支架本體下設(shè)有螺栓孔3，所述支架通過該螺栓孔3與發(fā)動機(jī)相連；在支臂2上方設(shè)置有互相對稱的兩個防扭凸臺4及第一孔5，所述支架通過所述第一孔5與懸置系統(tǒng)連接。

防扭凸臺4形狀為三角形。

因此，動力總成的懸置支架可用于動力總成與懸置系統(tǒng)的連接固定。

由于所述支架本體在前后方向呈“工”形，從而最大程度的減小了懸置支架的重量。

由于在第一孔5附近兩側(cè)對稱設(shè)計兩個三角形的防扭凸臺4，限制了復(fù)合工況下動力總成的橫向扭轉(zhuǎn)，有效的避免連接螺栓在長期使用下的松脫、斷裂。

防扭凸臺4布置于懸置支架的支臂2的前端兩側(cè)，呈三角形，與懸置系統(tǒng)連接部位向下傾斜，便于動力總成的裝配。

雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。